马德里用一场"不像比赛"的比赛，交出了F1新赛道的首份答卷。据F1官方公布的数据，上周末马德里大奖赛三天累计到场观众达35.3万人。但赛道上几乎没有超车机会，这场F1最新加入赛历的分站赛，变成了一场让人记不住的过程。

马德里从巴塞罗那手中接过了西班牙大奖赛的主办权，办赛第一年，推广方的野心就不小。他们想要一个足够大的观众数字，想要打造F1最大的车迷区，还想学迈阿密、拉斯维加斯和墨西哥城这些大城市分站赛的做法，让车迷真正尝到当地的味道。

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火腿、小吃和演唱会

威廉姆斯车手、本站赛事大使卡洛斯·塞恩斯上周四说："这就是为什么你们会在围场里看到那么多火腿摊和小吃摊。我们要确保大奖赛周边有足够多的演唱会。人们能享受整个周末，而不只是比赛。"

要准确呈现一座城市的文化，最直接的办法是距离。街道赛很容易做到这一点，拉斯维加斯的赛道甚至把著名的Strip大道包了进去。马德里的Madring赛道距离市中心6英里，位于IFEMA展览中心，这个位置对组织者来说挑战更大。

保证往返赛道的交通顺畅是重中之重，而这一点收获了不少好评。从市中心的Nuevos Ministerios地铁站到Feria de Madrid，只需12分钟，这一站就紧邻赛道主直道后方的车迷区。这样的顺畅，和上个月赞德福特站的火车排队、以及7月匈牙利站赛后等出租车的长队形成了对比。

南北分区，各有各的取舍

Madring的一个特殊设计，让车迷没法绕赛道走一整圈。他们被限制在北区或南区，两个区域被横跨赛道的公路隔开。北区从7号弯到17号弯，有一个巨大的车迷区，车手舞台采访就在这里举行。

但南区（起终点直道看台后方）的车迷无法参加这些活动，他们专属的车迷区内容也相对有限。好在南区进出更方便、餐饮摊位排队更短，算是一种补偿。

座位视线成了最大槽点

整个周末，许多车迷在社交媒体上反映的一个共同问题，是座位上的视线。在部分极端情况下，视线被栏杆挡住，还有不少人抱怨视野不佳，或者有桥梁挡在中间。周六，The Athletic前往一个普通入场区实地探访时……

对于一项不再只关乎赛道上发生什么的赛事来说，马德里第一年交出的是一份分裂的成绩单：人流和交通拿到了分数，赛道上的观赏性和看台视线则留下了问号。