一年之后，角田裕毅对那个让他丢掉F1席位的2025赛季进行了复盘。他的结论很直接：他始终没搞懂那台车。

2025年，角田裕毅在红牛车队搭档马克斯·维斯塔潘，最终在车手积分榜上排到第17位。素材用"几乎难以置信"来形容这个结果——一支争冠车队的二号车手，落到这个位置。维斯塔潘那一年赢了8场大奖赛，比包括2025年世界冠军兰多·诺里斯在内的任何人都多；而角田一个领奖台都没拿到，最好成绩是巴库的第6名。两人搭档期间，角田拿到30分，维斯塔潘拿到385分。

打开网易新闻 查看精彩图片

排位赛的数字更刺眼

在27场排位赛（含冲刺赛排位）中，角田进入Q3八次，止步Q2九次，Q1就被淘汰十次。他只在一次排位赛中赢过队友，平均慢0.6秒。

问题出在哪？角田自己在《Beyond The Grid》播客里说，他到阿布扎比站结束都没弄明白自己开的是什么车。"通常我能理解赛车，理解我在开什么、它有什么特性，"他说，"但感觉即使到了阿布扎比之后，我也不知道自己在开一台什么样的车。我到现在还是不明白问题出在哪，是什么让我这么难去了解这台车、适应这台车。"

他承认，他以为信心是在的，但某些比赛里，信心就那么莫名其妙地没了。"说实话，我到现在还是不懂这台车。"

他试了维斯塔潘的调校，然后失败了

角田坦言自己"自尊心足够强，不会去改驾驶风格"。他知道自己在驾驶上做什么，也相信自己，所以从不试图去改成别人的风格，哪怕对方很快、很有竞争力。对维斯塔潘，他说情况不同——对方是世界冠军，证明了很多东西，他也从维斯塔潘的驾驶里学到很多。但他的核心驾驶方式没变。

唯一一次动摇，是他开始想改变驾驶风格、试着去做和维斯塔潘类似的事。但他说，如果只看数据，他并没有看出驾驶上有巨大差别。而他做得最多、现在认为是去年最大错误的事，是去复制维斯塔潘的调校。

他描述了这个过程：有时候他明明感觉车已经转向过度，而维斯塔潘的调校理论上会让车更糟、在变向时更敏感、或者让车滑得更多，他还是会选那套调校。反过来也会发生——他明明在跟转向不足较劲，维斯塔潘的车反而更转向不足，他照样去复制。

阿莱克斯·阿尔本也走过同一条路

角田不是第一个尝试使用维斯塔潘调校却失败的车手。素材提到，阿尔本在2019至2020年间与维斯塔潘搭档，挣扎了一年半。

2023年，阿尔本在《High Performance Podcast》里回忆过维斯塔潘的驾驶风格："他有一种相当独特的驾驶风格，不是那么容易配合。每个人都有驾驶风格；我会说我的风格偏顺滑一些，但我喜欢车头好的车，比较锐利、比较直接。马克斯也是，但他那种锐利和直接是另一个层级——锐利到让人眼睛发疼。"

阿尔本给了一个比喻：就像把电脑游戏里的灵敏度直接拉满，你移动鼠标，它就满屏幕乱窜，大概就是那种感觉。车变得太锐利，会让你有点紧张。

有人把这个比喻拿去问角田，但他不认为它和RB21特别相关。被问到能否共鸣时，他说："是，也不是。首先，这台车和阿莱克斯开的时候已经很不一样了。而且我从没开过阿莱克斯的车。"

他补充了一句自己的方式："我倾向于把车强行开成我想要的样子。"

素材里，角田对这台车的描述是：它很敏感，但他……（此处原文截断）。

一个赛季之后，角田给出的答案不是"车太差"，也不是"我不行"，而是一个更具体的动作：他明知那套调校不适合自己的感受，还是选了它。这个选择，他自己认定是去年最大的错误。