西班牙大奖赛的胜负手，藏在一次"故意减速"里。梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林在一档播客节目中，揭开了这套操作背后的准备机制——包括一套每周更换的"暗号"。

黄旗出现后的那几秒

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事情的起点是兰斯·斯托尔的阿斯顿·马丁赛车停在赛道上，赛会出示黄旗。安东内利在18号弯到20号弯之间大幅收油，损失的时间比周围的车都多，包括当时领先的兰多·诺里斯和紧跟他身后的马克斯·维斯塔潘。

他不只是在黄旗区域减速。在随后已经出示绿旗的路段，他也推迟了重新踩下油门的时间。赛后这位意大利车手说，他的比赛工程师彼得·邦宁顿事先警告过他，虚拟安全车（VSC）可能会出动，这促使他有意放慢速度，试图在进入维修区入口之前"接住"这次中立化。

肖夫林在NU Silver Arrows Radio Show播客上透露，梅赛德斯会用暗号让车手对可能的安全车情况提前有数。

"我们会用暗号给他们一个概念，让他们知道比赛中安全车出动时自己是否可能想进站。但我们尽量不让其他车队知道这些暗号是什么。所以我们每周都会更换。"肖夫林解释说。

一秒的余量，和一次极限进站

"黄旗出现了，邦宁顿确认了。基米实际上收了一点油，给自己多买到了一秒，这一秒大概是……他也许没有这一秒也能进站。但这一秒确实让进站成为可能。"肖夫林说。

"如果你看基米车上的车载画面，你会看到基米进站不是一件容易的事。你会看到他在停车位停下的时候，轮胎才刚送到。所以在那样的时间窗口里，这是一次很难执行的进站。"

目前尚不清楚邦宁顿给安东内利的哪一条信息里包含了编码指令，因为从斯托尔停车到这位梅赛德斯车手进入维修区之间，双方只有寥寥几次通话。

邦宁顿先警告安东内利："黄旗，黄旗，19-20。"随后补充："所以，大幅收油。"接着他告诉他："你在安全车窗口内。"

片刻之后，VSC出动，进站指令随之而来。

安东内利在赛会控制中心部署虚拟安全车时，已经极其接近维修区入口。他或许仍能在最后一刻冲进维修区，但减速多争取到的那一秒，给了车手和维修区墙两边更多的反应时间。

35秒与15秒

车队在周日早上与车手开会复盘比赛策略、推演各种可能场景（包括撞车、安全车和VSC），这是标准做法。但当差距如此之小时，车队还需要清晰的流程和指挥链来快速执行这些计划。

这不是简单地把车手叫进来。机械师也需要把轮胎准备好——尤其在这一例中，因为梅赛德斯选择让安东内利和乔治·拉塞尔双车进站。

从最初出示黄旗到VSC部署，中间有35秒；而从VSC被叫出到安东内利抵达自己的维修位，只过去了15秒。梅赛德斯为安东内利和拉塞尔两套轮胎都已备好，这显示出车队对局势发展的反应有多快。

"我们周日早上的重点，是确保我们准备好对任何事件做出反应，你要做的就是确保比赛的每一个阶段，你都知道如果有VSC、安全车，你该怎么做。这是正常的。所有车队都会这样运作。"肖夫林补充道。

"但即便有计划，仍然会出现大家开始讨论的情况。就像，哦，我们真的想这么做吗？而这次让人欣慰的是，计划是有的。基米知道自己在VSC窗口内。一有事故，邦宁顿就确认了。"

一次黄旗，一次收油，一秒的余量，最终指向了西班牙站的冠军归属。