汉密尔顿不同意缩短F1大奖赛赛程的决定，他的态度很直接：比赛应该更长，而不是更短。
本周一，官方宣布标准大奖赛的里程将从305公里缩短到290公里。这一调整的目的是降低底盘改动的成本，以适配明年起重新设计的动力单元。2027赛季，内燃机的输出将相对电能有所提升，为了实现这部分额外功率，燃油流量将提高5%。
应对这一变化的方案之一，是增大油箱容量，但那会让底盘重新变重，而这与新技术规则的初衷相悖。于是最终的选择变成了缩短比赛距离，以把车手燃油耗尽的风险降到最低。在大多数赛道上，这意味着比赛会比现在少跑大约三圈。
“比赛应该更长”
在本周末的阿塞拜疆大奖赛上，当被问到这一话题时，汉密尔顿说：“我其实不太了解这件事，也不知道他们给出的理由是什么。我认为比赛应该更长，因为现在的比赛在身体上比以往任何时候都更轻松。”
“所以缩短赛程，我不觉得有多大意义。你想想这个周末，我们用的是C3、C4、C5（倍耐力轮胎），那几乎可以撑完整场比赛的距离，所以我们有很多比赛都只是一停。”
“这不算特别有挑战性——它是有挑战性，但他们做的轮胎似乎就是越来越耐用，所以对我来说，有很多场比赛我都希望能多跑几圈。”
“说实话，我要呼吁的是相反的方向，是更长的比赛。这项运动本该是体能要求最高的运动，无论心理还是身体。有些比赛就是那么热，最终你被逼到极限，比如新加坡热得难以置信、要求极高，今年马来西亚也会很疯狂。”
“但我觉得，那正是你想看到运动员处在极限边缘的地方，真正处在他们表现的边缘，不得不把身体推得更远，因为这就是这项运动的意义——推高水准、突破边界。所以缩短比赛对我来说完全没有道理。”
马来西亚回归，他举双手欢迎
马来西亚是巴库之后的下一站。由于中东冲突导致巴林站取消，这个东南亚国家将自2017年以来首次重返F1。
马来西亚曾经是F1赛历上的固定一站，从1999年到2017年每年举办。2007年完成首秀的汉密尔顿，在那里只赢过一次，那是在2014年，也是他七个冠军中第二个冠军路上的其中一站。
“我一直很喜欢去吉隆坡，在那里和之前的车队有过很多很棒的体验，”这位法拉利车手说，他此前曾代表迈凯伦和梅赛德斯在那里比赛。
“那条赛道很棒。它是一条能带来精彩比赛的赛道，而在决定一年里跑哪些赛道时，这应该成为决策的一部分。”
“就像我们希望给车迷带来精彩的比赛，而不是那种看不到任何超车的比赛，所以我非常欢迎它。”
“我很期待，那又是一条超级热的赛道，会是一场对身体要求极高的比赛，所以我期待这个挑战。”
争议背后：车手与规则制定者的分歧
汉密尔顿的表态，把车手与规则制定者之间的分歧摆到了台面上。一边是为了适配新动力单元、控制底盘重量和成本而做出的技术性妥协，另一边是车手对比赛强度和观赏性的诉求。
从汉密尔顿的话里能听出两层意思。第一层是关于比赛本身：轮胎越来越耐用，一停成为常态，比赛的身体消耗在下降，缩短赛程只会让这种趋势更明显。第二层是关于这项运动的定位：F1自称是体能要求最高的赛事，那就应该让车手真正被推到极限，而不是把难度往下调。
他提到的几个例子也指向同一个方向——新加坡的酷热、马来西亚的高温，这些正是他眼中F1该有的样子。对车迷来说，看不到超车的比赛没有吸引力；对车手来说，跑不出极限的比赛同样缺少意义。
缩短三圈，看起来只是个小数字。但在汉密尔顿看来，这个方向本身就是错的。
热门跟贴