在奥斯汀站遭遇比赛末段波折后，丰田对其TR010 Hybrid的液压系统部件和软件代码进行了更新，以备战富士6小时耐力赛。
两台车，两个不同的问题
由迈克·康威、小林可梦伟、尼克·德弗里斯驾驶的7号丰田车在WEC孤星勒芒站一直领跑，但液压故障迫使德弗里斯回到维修区，赛车在距离终点10分钟时退赛。
与此同时，由塞巴斯蒂安·布埃米、布伦登·哈特利、平川亮共享的8号丰田车因维修区超速违规退出了冠军争夺。
经过调查，丰田针对这两个问题引入了更新。
“两个问题都解决了”
丰田赛车部门副总裁中嶋一贵确认了TR010液压系统中的新部件，技术总监大卫·弗卢里没有透露具体细节，但确认针对这两个问题的改动都已落实。
“我们在这里确实解决了两个问题。两场比赛之间的间隔很短，但我们设法把两个问题都修好了，它们不应该再出现。”弗卢里在接受Motorsport.com采访时说。
“我认为我们跑了一场强劲的比赛。不幸的是，我们每台车都出了问题。一台车严重超速，导致处罚；另一台车液压故障。这很遗憾，因为我们做了该做的工作，位置也很好。我们本可以让两台车都登上领奖台，在积分榜上拿到一些缓冲，但我们没有做到。”
当被问及8号车的问题时，弗卢里确认该车遇到了一个此前从未见过的软件漏洞。
“这是一个非常小的软件漏洞，由我们从未面对过的多种因素组合触发，当赛车从维修区位置起步时，这个漏洞就被激活了。”
“这个漏洞现在已经修复。那真的非常不幸，因为这不是COTA站才有的新代码。只是我们当时所处的不同因素组合在一起，那个序列恰好触发了它。”
积分榜上，一切归零
7号车的车手们希望把戏剧性的一幕抛在脑后，专注于冠军争夺。他们目前与20号宝马车的罗宾·弗林斯、雷内·拉斯特积分持平，8号丰田、15号宝马以及两台法拉利499P也都还在Hypercar组别的冠军争夺中。
德弗里斯对Motorsport.com说：“竞争的美好之处在于，糟糕的结果之后你会得到新机会，好的结果之后你也会得到新机会。”
“当然，那很不幸，也很令人失望，因为我认为那对我们来说是一场伟大的比赛。我们真的配得上那个回报和那些积分，对冠军争夺来说有点痛苦，但不幸的是事情就是这样，我们现在把它抛在脑后了。”
他提到了主场：“很高兴我们来到丰田的主场，希望这能给我们一点额外的支持。我不会称之为额外的动力，只是一点顺风，希望我们能执行得好。”
富士，丰田的传统强项与近两年的反差
这个周末在富士赛道，对丰田来说意义特殊。
从2012年起的头十届富士6小时耐力赛中，丰田赢下了九场。但最近两年情况变了：2024年，7号车只拿到第七名；2025年，7号车的第七名已经是丰田在这条赛道上的最好成绩。
另一方面，为2026赛季引入的TR010更新带来了巨大回报——本赛季至今五场比赛，丰田有四场都在争冠行列。
练习赛的情况也印证了这台车的特点。周末开局不错，8号车在FP1做出最快圈速；但到了FP2，两台TR010只排在第八和第十三。TR010在长距离比赛中的表现，向来比单圈速度更有说服力。
德弗里斯对预测持谨慎态度：“我认为现在竞争太接近了，很难做预测，因为向前或向后一两个十分之一秒，就可能在整个车阵中让你损失很多位置。”
“我不会说我在进入任何一个周末时都带着预期。我认为更多是关于准备和你自己对赛事的态度——始终尽可能做好准备，努力执行好一个周末，然后我们再看自己在哪里。”
富士站之后，赛季将移师欧洲，决出世界冠军。过去在冠军争夺中，丰田总能依靠巴林国际赛道的优势，但这一次，他们将不得不在缺少这一最佳赛道的情况下完成冲刺。
“正如我所说，一切都很接近，一切都有可能，”德弗里斯说。“其他人有多强，部分不在我们的控制之中。所以我们努力专注于自己，做到最好。希望这能让我们一直战斗到最后，并最终胜出。”
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