维斯塔潘透露，阿塞拜疆大奖赛排位赛期间，由于内燃机未能正常运作，进一步引发其他问题，导致最后一段自由练习跑出全场最快后势看涨的他，没能跑出该有的表现，最终仅拿到第八位。
在三练收获榜首之后，维斯塔潘对红牛车队带来的升级感到满意，他原本希望能在巴库制造惊喜，但引擎问题却打乱了他的计划。起初问题看起来似乎与能量部署有关，因此被认为是动力单元电气部分出了状况。
不过维斯塔潘在围场接受少数荷兰媒体采访时，厘清了实际的情况，他说：”整个排位赛期间，从Q1开始我的引擎就有问题，这代表光是相较于队友，我至少就损失半秒。而且情况不断恶化，到了Q2和Q3根本就是一场灾难。所以我想非常明显，我们的引擎出了问题。”
“并不是电气方面出现故障，Q1一开始我们立刻就发现不对劲。当然，在那个时候你还会想：『这可能是什么问题呢？是不是引擎不够热，还是说其实是太热了呢？』各种可能性都有，毕竟现在所有的东西都非常敏感。”
“但后来就非常明确了，我们的内燃机确实出了问题。而且情况不断在恶化，到了Q3，那具引擎根本已经无法正常运作。”
而这个问题后来引发了一连串其他方面的状况，让维斯塔潘在排位赛期间麻烦接踵而至。四届世界冠军接着解释：”我的极速变得越来越慢，Q3第二轮计时我的电池也没有在蓄电。但很显然，这是因为内燃机出问题的关系，造成频繁点火异常，以及其他许多问题，使得整套系统完全陷入混乱。”
这一点可以从车载画面中清楚地看到，在第15～16弯之间，维斯塔潘的头部突然向前顿了一下，而在正常的情况下，这里应该是可以轻松全油门通过的路段。对此荷兰车手解释道：”对，因为我的电池突然停止输出电能了。”
“因为我在直线路段上实在太慢了，所以出弯时显然就会使用更多电能，试图弥补这部分损失。结果就是你会在某些路段进入Super Clipping状态，而那种动力削减是相当剧烈的。”
“整套系统完全陷入混乱，因为你的极速很慢，所以会在直线路段上花费更长的时间，结果就是耗费更多电能。这跟发生在Honda引擎上的情况一致，你们也可以看到他们比其他人更频繁地出现电能输出削减的情况，因为他们在直线路段上必须更长时间维持全油门。”
除了引擎问题本身造成的影响之外，随之而来的麻烦也打乱了维斯塔潘的运行计划，他被迫放弃自己Q3的第二个飞驰圈——或者说，原本应该是飞驰圈的那一圈——而这又进一步影响剩余赛段的规划。
他接着解释道：”我不得不放弃那一圈，但这样一来轮胎就会损失非常多温度，而胎温在这里非常重要，你可以看到所有人一直在设法提升胎温，不断左右摇摆赛车。”
维斯塔潘指出，Q3几乎所有车手都只用了一套轮胎，只有McLaren车手返回Pit Lane更换轮胎，这与一般Q3的情况不同，他补充说：”你们可以看到，那对他们来说其实也不是很成功，所以我们选择继续留在场上。”
“但如果你不得不放弃一次飞驰圈，那么到了最后一次计时，你就不会处在良好的胎温区间，而且引擎基本上也快撑不下去了。接着我的最后一圈还碰到了黄旗，而在那个弯我至少损失了0.2秒。”
目前红牛车队仍在调查引擎的问题，但从维斯塔潘的说法来看，他似乎不太可能在正式比赛中继续使用同一具内燃机。不过他表示，就算他真的需要更换引擎，也不会遭到罚退。他说：”嗯...如果还存有疑问，那我们就必须更换引擎，不过我们的库存中还有另一具引擎可用。”
不过维斯塔潘也证实，剩余赛季的某个时刻，他势必还是会因为超额更换动力单元而被罚退，他补充道：”对，某个时间点肯定还是得受罚。”
理论上巴库市街赛道是个非常适合接受罚退的场地，因为这里具备不错的超车机会，但维斯塔潘提出了不同的看法，他表示：”问题在于，所有人都会在那条长直线路段上耗尽电池内电能，所以你其实没办法利用电能超车，因为从100％用到0％这点，对所有人来说都是一样的。”
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