梅赛德斯五个月没碰W17，照样在车队积分榜上领先法拉利160分。十站六胜，这就是底气。所以当车队终于在雪邦为巴林大奖赛推出真正意义上的升级套件时，问题已经不是它快不快，而是能快多少。

这是梅赛德斯自五月加拿大大奖赛以来，第一次对赛车做出实质性改动，几乎触及空气动力学的每一个表面。套件共七个部件，分布在底板、侧箱、尾部车身和后悬挂上。这是一套分量十足的升级，梅赛德斯希望它能撑完本赛季剩下的比赛。

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底板和侧箱是重头戏

最明显的变化来自底板和侧箱。前缘被重新设计，底板角落、底板边缘和本体也一并调整，目的是理顺压力分布，减少底板边缘的气流分离。说白了，车队想让尽可能多的干净气流送到车尾——那里同样改动不少，包括翼片和重新塑形的悬挂整流罩。

尾部车身也做了瘦身，更大的侧向斜坡把气流推过底板后部。新的侧箱风格向迈凯伦靠拢，本周末还装上了相当大的散热鳃，帮助在炎热的雪邦赛道散热。

在天空体育F1的节目中，伯尼·柯林斯称这是“梅赛德斯一套非常不祥的升级。一切都从前底板区域开始。底板栅栏和底板本体都改了，把气流引向车尾。全都是为了更高效地产生更多下压力、更多载荷。这辆梅赛德斯是那个要被击败的对象。”

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沃尔夫：没有保证，秒表才是最终裁判

车队领队托托·沃尔夫希望这套升级能帮助车队在本周末拿到杆位。

“我们本周末带来一个升级套件，这对我们来说是重要的一步。在最近几站更具代表性的赛道上，我们没有达到想要的位置。蒙扎和巴库有独特的挑战，但在更常规的赛道上，我们没能参与杆位争夺。我们知道这一点，正在努力改变。”

“升级有望再向前一步，但F1里没有保证。秒表永远是最终裁判。我们的重点是快速理解这套套件，把周末执行好，争取让自己进入前排的争夺。”

拉塞尔则希望这套升级能在雪邦帮到自己：“希望这次新升级带来的一些特性变化，也能稍微更有利于我。所以，来吧。”

本赛季晚些时候，梅赛德斯还有更多东西要来。一套ADUO升级正在路上，但到目前为止十五站赢下十一场，这支车队本来就没遇到多少麻烦。只是全场各队的升级都不少，梅赛德斯需要跟上。