维斯塔潘赢了。红牛本赛季第一次成为全场标杆，而拉塞尔的赛车在重启前停在了1号弯前。
荷兰媒体在巴库的那次采访里，维斯塔潘说红牛"把2026年最好的赢车机会搞砸了"。一天后他极其接近胜利，一周后在雪邦，他们终于做到了。红牛年终最后一版升级带来的进步不只在巴库街道赛——周五长距离、排位赛、正赛，维斯塔潘和红牛第一次成为本赛季的标杆。
一场混乱开局后的独角戏
正赛开始前，F1经历了一个相当难堪的早晨。发车推迟了40分钟，因为国歌环节时赛道遭遇暴雨，这个出于安全考虑的决定本身没有问题。但随后的问题出在两圈编队圈上：多辆赛车出现疑似软件故障，场面彻底失控，赛会不得不红旗中断，安全车在车阵中间驶入维修区的一幕堪称闹剧。
混乱平息之后，维斯塔潘用中性胎超过了拉塞尔，又在重启后完成了对安东内利的超越，随后证明自己独处一档。他本人是最先强调红牛所有问题并未解决的人，但至少，自2015年以来第一个无胜赛季被避免了。平心而论，在中国和日本，红牛还在跟Alpine和哈斯缠斗，这个转折确实够惊人。
梅赛德斯的升级，答案还没揭晓
梅赛德斯终于把备受期待的空力套件带到了马来西亚，核心是重新设计的地板。但对手们担心的"银箭一击致命"并没有出现，新版W17到底提升了多少，目前还没有定论。
雪邦的赛道表面极其粗糙，加上高温，让这条赛道成为赛历上的异类。车队领队沃尔夫说，这些条件诱发出的赛车特性是"我们一整年都没见过的东西"。梅赛德斯仍然相信升级是有效的，即便周末被维斯塔潘打得毫无还手之力，他们预测马来西亚只是一次性的特殊情况。"我们仍然相信升级是有效的，"沃尔夫在排位赛后说，"我们只是需要搞清楚为什么在这里不行。"
雪邦、引擎故障、冠军争夺
一位梅赛德斯车手在雪邦的冠军争夺中，于比赛尾声遭遇残酷的引擎故障。听起来是不是很熟悉？
2016年，同样的事发生在汉密尔顿身上，那是对他抗衡罗斯伯格的冠军希望的沉重打击。十年之后，同样的话可以用在拉塞尔身上，对手是他的队友安东内利。
拉塞尔起初看起来要利用雪邦的混乱，在开场圈超越安东内利升到第二，但他没有拉开差距的速度，意大利人回头反超，夺回第二，也夺回了梅赛德斯在赛道上的领先位置。阿尔本的威廉姆斯在还剩10圈时罢工，晚段的安全车重启似乎给了拉塞尔又一次反击安东内利的机会。但就在车阵开始为重启排好队形时，这位英国车手的梅赛德斯在1号弯前停了下来，他的比赛到此为止。
拉塞尔能做的只有看着安东内利再收下一大笔积分——即便意大利人没能击败维斯塔潘夺冠——并把冠军领先优势扩大到84分，在赛季最后几站，这个差距对队友来说几乎不可能跨越。
阿斯顿马丁难得的正常一天
对如今的阿斯顿马丁来说，拿分是稀罕事，所以阿隆索在雪邦拿到积分本身就值得一说。更让人鼓舞的是，这个结果不是靠运气。
银石车队在周六排位赛已经展现出可观的 pace，本赛季第一次让两辆车都进入Q2。就连平时面对媒体话不多的斯特罗尔，在描述这一天时也显得乐观，称这是2026年"我们最有竞争力的一站"。
早期混乱平息后，阿隆索和斯特罗尔都展现出扎实的正赛节奏。两届世界冠军最终凭实力拿到第10，随后升至第8，他的加拿大队友以第12名过线。这只是阿斯顿马丁今年第三次有车进入积分区，三次都是阿隆索完成的，但这一次或许是最配得上的。它不会改变车队本赛季的走向，但对这支在2026年新规下比其他任何车队都更受折磨的队伍来说，这是可以继续搭建的东西。
新规的第一次雨战，暴露了新问题
F1管理层一直坚称2026年新规"一切正常，没什么可看的"，这个说法在过去一段时间里确实不需要再拿出来用，因为赛季前三分之二，各种初期问题已经被抹平。但新时代第一场雨战的前景，暴露了新的麻烦。
问题不在于因暴雨推迟发车40分钟的决定——那完全出于安全考虑，是恰当的。问题在于湿地条件下的两圈编队圈中，多辆赛车出现疑似软件故障，导致整个流程需要红旗中断，安全车在车阵中间驶入维修区，场面荒唐。回到今年1月，巴塞罗那的一次闭门测试——其中包含一天的湿地运行——本意就是在公众视线之外把这些隐患解决掉。那么问题来了
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