从双轨并行到全域协同，“南北丰田”这次铆足劲，要打响合资提质增效第一枪。
10月8日，中国第一汽车股份有限公司、丰田汽车公司、广州汽车集团股份有限公司举行全新战略合作框架协议签约活动。此前，中国一汽与广汽工业已签署战略合作框架协议。后续双方将依托资产资本联动，以科技创新为驱动力，逐步深化拓展合作边界，推动产业资源跨区域高效协同，携手实现经营基盘的强化和企业价值向上。在这一背景下，中国一汽、丰田汽车、广汽集团经友好协商，决定建立全新的三方战略合作框架。
南北丰田从分散运营走向一体化发展
经三方共同协商，广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。而广汽集团也将成为“南北丰田”两家合资公司共同的中方股东，统筹协调两家合资企业研发、采购、生产、销售等相关工作。
下一阶段，一汽丰田、广汽丰田将共同肩负合资企业研发、采购、生产、销售等职能。三方共同签署的这份全新战略合作框架协议，是对各自合资合作模式的战略性优化，旨在顺应市场新形势、应对行业新挑战。此举不仅开创了央企、地方国企、外资车企深度协同的全新范式，也成为中国一汽与广汽集团深化战略合作的关键里程碑。
随着此次战略合作落地，“南北丰田”将转向“全链路统筹协同”新阶段，在研发、采购、生产、销售全链路推进一体化运营。通过统筹本地化研发、供应链体系、生产基地、市场拓展，可充分放大规模协同效应，有效减少重复建设与投入，分摊技术创新成本。
接下来，中国一汽、丰田汽车、广汽集团将依托各自深厚的产业积淀与核心优势，以股权为纽带形成发展合力，构建起深度联动的新合资合作模式。三方在运营统筹、技术赋能等相关层面形成互补协同，推动“南北丰田”从分散运营走向一体化发展，有效释放规模效应，为国内合资汽车行业提质增效的高质量发展路径，提供可参考的实践样本。
业界声音：不同时期，打法也得变
对于本次的合作，有业内人士称，无论是对于丰田还是国内大型汽车集团来说，在汽车行业不同时期，打法也要随时改变。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，此次广汽和一汽、丰田三方的合作，推动力首先应该是来自丰田。毕竟，在合资品牌面临快速萎缩的现状下，需要通过南北丰田整合去降低运营成本。另外一股力量应该是政府层面，现在正在推动企业的整合、兼并及重组等等。类似这种跨区域整合，也符合未来整个汽车产业格局的引导方向。
2026年9月，工业和信息化部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出“加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革”，并提出到2030年“培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业”的产业结构优化目标。
自2002年中国一汽和丰田汽车达成全面战略合作协议、2004年广汽集团和丰田汽车成立合资公司以来，中国一汽、丰田汽车、广汽集团以一汽丰田汽车有限公司和广汽丰田汽车有限公司两家企业为载体，在研发、生产、销售、服务等方面开展合作。据中国汽车工业协会数据，2025年南北丰田合计销量占合资乘用车销量的比例达17.03%，市场份额位居合资品牌前列。1-8月，广汽集团汽车销量累计101.26万辆，同比保持正增长。其中新能源车1-8月销量36.82万辆，同比大增63.06%；节能与新能源车销量占比64.86%，同比提升超14个百分点。而一汽丰田作为日系合资头部企业，2024年度、2025年度一汽丰田实现的净利润分别约为47.17亿元、42.34亿元（根据未经审计的财务数据），经营基本面稳健。目前，广汽丰田、一汽丰田两家合资公司在中国市场累计拥有超2356万用户。
此前丰田采取南北分治模式，就是希望在中国占据更大的市场。而且作为地方车企，也有引入合资企业，在当地发展汽车产业的意愿，但当时真正能引入的品牌有限，所以重复引进也是必然的。“但是现阶段情况截然不同，根本矛盾是要在中国市场继续生存的背景下，迫切需要收缩成本，南北丰田合二为一的话，显然能够从研发、市场营销等方面降低投入成本。”郎学红指出，这次的整合，目的还不止于扭转合资企业的退市危机，核心是为实现两大汽车集团未来自主品牌在新能源汽车领域的发展。双方通过换股形式，可以有效盘活资产，为后续的发展提供资金保障。
“一汽在新能源汽车三电技术方面，还是存在较大的发展空间。所以对这种合作比较迫切，需要持续的资金投入到自主品牌的新能源汽车研发上。而广汽此前一直是靠合资品牌贡献利润，然后反哺自主品牌，但是现在合资企业也面临发展的巨大压力，已经很难继续去反哺自主品牌。接下来，通过南北丰田的这种整合，更有利于降低成本，提升利润率，继续实现对自主品牌的反哺。”她告诉南都·湾财社记者。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
热门跟贴