新加坡大奖赛唯一一节练习赛，乔治·拉塞尔跑出最快圈速。但他这个周末的正赛，要从队尾起步。

原因不在速度，在规则。拉塞尔在马来西亚站退赛后，梅赛德斯为他更换了整套动力单元，这让他必须接受罚退，正赛从最后一位发车。于是梅赛德斯给两位车手安排了完全不同的策略：拉塞尔换回新加坡站之前的旧规格赛车，用软胎全力刷圈；队友安东内利则用上最新部件和车队的新前翼，却选择不在软胎上做飞驰圈，把新胎留给排位赛。

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两套策略，两种跑法

拉塞尔的圈速因此压过了法拉利和迈凯伦的车手。勒克莱尔落后他不到0.2秒，勒克莱尔的第一轮轮胎测试并不顺利，他中途放弃了那一圈，理由是斯特罗尔在四号弯挡了他。

诺里斯从一上场就显得很快，汉密尔顿和皮亚斯特里紧随各自队友，占据接下来两个位置。红牛这边，维斯塔潘和哈贾尔同样没有用软胎做飞驰圈，选择了保胎。

维斯塔潘的跑法值得一提：赛道在练习赛初段最脏的时候，他用硬胎就立刻做出了速度，并且是使用中性胎的车手中最快的。哈贾尔排在他身后第八，但比维斯塔潘慢了0.7秒。哈贾尔对赛车平衡很不满意，他在无线电里告诉车队：“刹车时的触底简直是灾难，我完全没有信心去推。”

中游车队的位置

安东内利在晚些时候用中性胎做圈时，在16号弯锁死了轮胎，最终排在第七。加斯利把阿尔派带到第九，劳森为Racing Bulls守住第十。

霍肯伯格则没能跑完练习赛。赛程过半后不久，他的赛车在维修区出口停了下来，奥迪方面没有说明具体问题。

对拉塞尔来说，一练最快证明的是旧规格赛车依然有速度，但罚退意味着这个速度在正赛里要从最后一位开始兑现。而安东内利、维斯塔潘和哈贾尔手里，都还留着没用的新软胎。