新加坡大奖赛唯一的练习赛，拉塞尔跑出了最快圈速。但他周日正赛要从队尾起步。
原因是动力单元更换。这个处罚意味着他在滨海湾街道赛道的正赛将失去所有发车优势，而练习赛的最快成绩，只能证明一件事：这台车的速度还在。
0.198秒的差距
拉塞尔比法拉利的勒克莱尔快了0.198秒。梅赛德斯车队负责人沃尔夫此前把马来西亚站称为"本赛季最糟糕的一个周末"，新加坡的练习赛成绩，是这支车队给出的第一份回应。
梅赛德斯为拉塞尔换回了马来西亚站之前的赛车版本，也就是说，他没有搭载上一站引入的大升级套件。安东内利则保留了新部件，外加一个新前翼。
这个安排本身就值得琢磨：同一支车队，两台车，两套配置，在同一个周末跑出完全不同的数据。
积分榜领跑者慢了超过一秒
积分榜领跑者安东内利排在第七，比拉塞尔的圈速慢了超过一秒。但这个数字需要加一个注脚：他没有使用软胎，而且在练习赛末段出现了一次失误。
所以这一秒的差距，不能直接等同于两台车的真实速度差。软胎与中性胎的圈速差异、失误损失的时间，都混在这个数字里。
真正能看出高下的，是接下来的冲刺排位赛。拉塞尔在速度上能否压过安东内利，届时会有更清晰的答案。
练习赛的高温与多尘条件，让这次成绩的参考价值打了折扣。这是街道赛练习赛的常态，抓地力随着赛道使用不断变化，圈速表上的排序往往不能直接搬到排位赛。
诺里斯回来了，汉密尔顿第四
迈凯伦的诺里斯距离拉塞尔0.273秒。过去两个比赛周末，他只拿到两分，部分原因是直线速度问题，迈凯伦认为这个问题已经解决。从这次练习赛看，他重新回到了前排的争夺中。
汉密尔顿落后半秒排在第四。法拉利在这条赛道本该有竞争力，原因是滨海湾街道赛道缺少长直道。迈凯伦的皮亚斯特里排在第五。
上一站比赛的获胜者维斯塔潘只排在第六。红牛选择不让他使用软胎，他是使用中性胎的车手中最快的。
新加坡是维斯塔潘F1生涯中，除今年加入赛历的马德里之外，唯一没有拿到过杆位或胜利的赛道。这个背景让红牛本站的轮胎策略选择更值得留意——练习赛不跑软胎，意味着他们把软胎的数据留到了冲刺排位赛。
另一台红牛由哈贾尔驾驶，排在第八。阿尔派和racing bulls看起来将继续争夺最后几个积分位置，加斯利第九，劳森第十。
一次短暂的虚拟安全车
尽管赛道护栏近在咫尺，练习赛中的事故并不多。唯一的插曲来自奥迪车手胡尔肯伯格，他失去动力，在维修区出口停下，引发了一次短暂的虚拟安全车。
这次停顿没有造成更大影响，练习赛很快恢复。
接下来的时间表
新加坡是本赛季最后一个冲刺周末。冲刺排位赛在周五下午进行，冲刺赛在周六上午，正赛在周日。
- 周五：车队负责人新闻发布会，随后是冲刺排位赛
- 周六：冲刺赛，之后是大奖赛排位赛
- 周日：正赛
对拉塞尔来说，这个周末的剧本已经写好了一半：练习赛最快，正赛队尾发车。他能在冲刺赛和正赛中把速度兑现成多少积分，是新加坡站最直接的看点。
而对安东内利来说，问题反过来：积分榜领跑，但练习赛慢了超过一秒，且没有跑软胎。冲刺排位赛会给出第一份真实答案。
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