在今年巴黎车展上，欧洲两大汽车支柱企业大众集团与 Stellantis 对外传递出对纯电车型日益增长的信心。两大车企正在向重塑本土市场格局的中国竞争对手与合作伙伴汲取经验，调整自身战略。面对中国车企在欧洲市场愈发猛烈的竞争攻势，两家企业都在推进战略重构。
Stellantis集团旗下品牌覆盖雪铁龙、标致、欧宝、菲亚特，CEO安东尼奥・菲洛萨向媒体表示，这家欧洲车企正依托与零跑汽车、东风汽车的合资项目，研究中国车企的技术竞争优势。
“我并不完全认同我们缺失核心能力的说法，但双方确实存在可以互补的领域。通过合作，联合双方工程团队，探寻更优的研发方式。我们能够找到中国车企竞争力的来源，并从中学习。”
今年早些时候，Stellantis与零跑达成生产合作；作为战略转型的一环，Stellantis还计划和东风展开另一项合作。这些合作项目后续将实现本土化生产，以此应对即将落地的“欧洲本土制造”法规。
受油价上涨、平价车型供给增加等因素推动，欧洲电动车转型近几个月明显提速，大众、Stellantis旗下主流品牌都推出了平价纯电产品。中国本土市场增长放缓，车企加速出海，大众与Stellantis正奋力守住欧洲本土市场份额。
Stellantis与零跑的合资企业零跑国际的CEO表示：“我们看到纯电车型正在收获超出一年前预期的市场热度，即便在意大利、西班牙这类纯电渗透率偏低的国家也是如此。”
Stellantis与零跑的合作项目包含一款中型纯电SUV，由零跑联合集团旗下欧宝品牌共同开发。谈及该项目，欧宝CEO评价称，“项目推进速度十分惊人。”这是少见的西方车企直接依托中国合作伙伴，仅用两年时间就完成新车落地的案例。
借着集团产品矩阵更新的契机，Stellantis在巴黎车展展出多款概念车。但汽车行业分析师费利佩・穆尼兹认为，市场瞬息万变，Stellantis追赶中国车企的压力依旧巨大。“他们现在需要的不是概念车，而是量产车，是当下，而不是两年之后。”
大众集团的转型之路，同样深受中国市场影响。大众CEO奥博穆曾将中国形容为汽车行业的“健身中心”。不过，这份经验对欧洲业务的影响目前还较为间接。大众与小鹏汽车的合作重心放在中国市场，双方在欧洲的合作还停留在设想阶段。奥博穆此前曾提出，可借助合作消化闲置工厂产能，但至今尚未开启实质性谈判。
如果在欧洲本土和中国企业合作，例如向中方开放利用率不足的德国工厂，也潜藏风险：这会帮助竞争对手在欧洲实现本地化生产，绕开旨在保护欧洲本土车企的法规。奥博穆周二在巴黎行业论坛上表态，现阶段大众暂无在欧洲设立对华合资企业的计划。“凭借过去几年在中国搭建的自研体系与产品机会，我们认为目前已经准备充分。”
德国汽车管理中心分析师点评：大众与Stellantis正以截然不同的方式和中国车企展开合作。大众聚焦中国本土合作，而Stellantis和零跑的联盟，正在欧洲打造合作范本。“欧洲车企需要接受现实：在一段时间内，中国将扮演‘老师’的角色。过去数十年，一直是中国向德国学习。现在，这个过程已经逆转。”
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