美军退役KC-10加油机重返蓝天加盟私营企业将提供商业加油服务|kc-10|加油机|私营企业|美军|飞机

10月20日，航空摄影师马克西姆·洛沙克（Maxim Loshak）拍到了一架KC-10A加油机飞离戴维斯-蒙森基地的画面。

离开“飞机坟场”的KC-10加油机。

这架KC-10加油机是美国空军两年前退役的，之后一直停放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的“飞机坟场”。该机被出售给私营空中加油服务承包商欧米茄航空公司（Omega Air），成为该公司KC-10机队成员之一。此外，至少还有一个潜在用户——位于北非某国、身份尚不明朗——也可能会接收数架美国空军退役的KC-10加油机。

在线飞行追踪数据显示的这架KC-10加油机的飞行轨迹。

目前，该机的美国民用注册号为N82247。美国联邦航空管理局（FAA）资料显示，该机属于欧米茄航空公司。在线飞行追踪数据显示，离开“飞机坟场”后飞往圣安东尼奥国际机场，那里也是欧米茄航空公司的主要运营基地。

2023年10月4日，第378远征航空联队在沙特阿拉伯苏丹王子空军基地（PSAB）举行第908远征空中加油中队停止部署仪式。

据美国空军记录显示，这架KC-10A（原注册编号86-0034）自2023年5月12日起就一直存放在“飞机坟场”中。1979～1987年，美国空军共装备了60架KC-10加油机，其中一架在1987年的一次事故中损毁。剩余的59架KC-10中，最后一架已经在2024年9月正式退役。KC-10加油机由DC-10三发客机改装而来，可以用硬管和软管两种方式为其他飞机进行空中加油。

KC-10加油机资料照片，显示其在美国空军服役期间的标准构型，机尾下方可以看到空中加油杆。

题图显示，这架编号N82247的KC-10加油机尾部下方没有标志性的加油杆，这种情况并不令人意外。2025年，美国空军曾将10架处于“不可飞行”状态的KC-10加油机进行拍卖。这些飞机都缺少了一台发动机（机翼下方），具体原因不明。拍卖的这批飞机属于首批退役的KC-10A，机上的加油杆已经被拆除，作为备件提供给其他仍在服役的同型机，直至KC-10在2024年全部退役。

一架KC-10通过软管加油系统，为美国海军的一架F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机进行空中加油。

2025年，拍卖10架KC-10加油机时，美国空军发言人表示：中标方除了需要筹措必要的发动机之外，还必须与波音公司合作，获取一套“飞行整备套件”，以便将原先安装硬管加油系统的区域进行密封处理，从而使这些飞机具备飞行能力。

欧米茄航空公司KDC-10加油机。

欧米茄航空公司可以为这架，以及其他购入的美国空军退役KC-10加油机安装新的加油杆。如果该公司不安装硬管加油系统，那么它仅具备软管加油能力。目前，欧米茄航空公司拥有两架荷兰空军退役的KDC-10加油机（性能与KC-10大致相当），以及另一架只有软管加油能力的DC-10加油机。此外，该公司还有多架由波音707客机改装的加油机。

执行货运任务的KC-10加油机。

欧米茄航空公司的部分KC-10加油机，未来或许会承担除空中加油以外的任务。事实上，这些KC-10在美国空军服役期间，执行货运任务也是其主要职能之一。不过，考虑到空中加油是欧米茄航空公司的核心任务，这种可能性似乎并不大。

X-47无人机试飞时，就使用了欧米茄航空公司的商业空中加油服务。

即使在拆除硬管加油系统的情况下，这些原属美国空军的KC-10加油机也将成为欧米茄航空公司机队的重要补充。近年来，无论是美国国内还是全球范围内，对商业空中加油服务的需求都在不断增长。

欧米茄航空公司KDC-10加油机正在为美国空军F-16战机进行空中加油。

对于美军而言，私营承包商提供了一种有效途径，能够减轻美军现役加油机队的负担，满足非作战类空中加油需求。这使美军能够将现役加油机队腾出来，执行作战任务或其他优先级更高的任务。在私营企业分担部分压力的情况下，美军现役加油机的飞行频率或许可以降低。长期以来，美国空军加油机队能否满足和平时期的任务需求，就是一个令人担忧的问题。而作为替代机型的KC-46加油机则被各种技术问题困扰，进一步加剧了美国空军的困境。