雷克萨斯新款LBX将于10月22日在日本上市，起售价格为445万日元（约合人民币21万元），比前一代车型贵出25万日元。虽然涨幅不小，但是这笔钱花得还是很值得的。
而同级别下，奔驰GLA和宝马X1混动版的百公里综合工况油耗一般都在5、6升左右，而雷克萨斯则以3.8升的成绩遥遥领先于竞争对手。
涨价的原因在于配置提高了。HUD彩色抬头显示、前后行车记录仪等以前需要选装的东西现在已经成了标配。Auto Hold自动驻车还增加了记忆功能，在熄火重启之后不需要再手动开启它了，这对于经常穿梭于繁忙都市路况下的车主来说是一个非常有用的改进，12V电瓶也换成大容量的产品，在冬天的时候能够更好地进行启动工作。
在日系车中很少见到这样的做法，雷克萨斯这次采用的是涨价加配置的方式，并没有偷偷地减少一些配置。与其让用户后期再加钱选装，不如一步到位把所有的实用功能都配齐，这种思路要比其他车企所采取的低配乞丐版的方式厚道很多。
底盘方面做了一些改动。悬架进行了重新调整、EPS转向系统也得到了改进，新的方向盘操作起来更加顺畅，在低速时感觉比较轻巧，在高速行驶中则较为稳健。车身结构以及NVH都有所加强，在高速巡航的时候风噪声和路面噪声得到较好的抑制效果，但是后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬架，有人认为这是不够高档的做法。二十多万的车还要用扭力梁？
类似的问题在论坛上有很多。但是从另外一个角度来说，扭力梁对于小型SUV来说已经足够用了，因为它结构简单、故障率低，并且可以节省出更多的空间和成本来放在其他地方。独立悬挂虽然高级一些，但是对于一台以城市通勤为主的小型SUV而言，在日常驾驶的感受上并没有想象中的那么明显不同。
动力系统为1.5L三缸混动加电机组成，综合功率为136Ps。WLTC工况油耗为26.4km/L，按照百公里3.8升计算，则约为该数据的两倍。关于三缸机存在的争议一直存在，有的消费者担心抖动、噪音等问题。
但是混动系统介入之后，发动机大多时间都在最合适的工况下工作，所以无论是起步还是低速行驶的时候，电机都先启动了，三缸机所存在的缺点都被遮盖住了。据一位日本媒体试驾后表示：如果不看参数表，很难察觉这是一辆三缸车。实际上驾驶体验要比账面数据更重要一些，该车的平稳程度超过了预期值。
车身长度为4米19，轴距为2580mm，后备箱容积为332升，在城市通勤的情况下已经足够用了，停车方便、油耗低。窄巷掉头、地库找车位等场景下，小车身的优势就很明显了。去年LBX在欧洲销售了27447台，超过了自家NX和RX，并且直接拿下了欧洲销量冠军的位置。
从2023年底上市到今年3月底，在全世界60多个国家和地区累计售出约6.5万台。这组数据又在告诉我们什么呢？那就是消费者正在用钱包来投票给小型豪华SUV，而这种需求量要比人们此前所想象到的要多得多。
欧洲对于小型SUV的接受度一直大于中国，所以LBX的畅销也就不足为奇了。在欧洲的城市里，道路都很窄、停车位也很稀缺，而且油价又比较高，小型省油SUV自然就受到了消费者的青睐。但是目前并没有官方引进计划，在国内只能用平行进口来购买它。
平行进口车的价格上下波动很大，去年曾经有过一段时间加价两三千元的情况出现，今年行情又有所下降。售后服务也是一个问题，零配件的交货时间很长，保养只能到综合修理厂去做，想要购买的人要做好心理准备。
如果雷克萨斯以后能够正式引入国产车型的话，在价格方面可以控制在22到25万元之间，并且会给国内的小型豪华 SUV 市场带来一定的冲击。
以21万元的价格购买一辆百公里综合油耗为3.8升的雷克萨斯，无论从哪个角度看都是很划算的事情。关键是，你愿不愿意为了省油，接受三缸和扭力梁？
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