把全世界现役的隐身战斗机数一遍，双座型号只有一款，歼-20S。美国没有，F-22和F-35都是单座。俄罗斯有过机会，苏-57的双座型2025年5月才首飞，两个月后就在坠机事故中摔掉，几乎可以确定是仅存的一架原型机，追赶歼-20S的计划就此归零。所以歼-20S那多出来的一个座位，是当下世界航空领域独一份的存在。
问题来了，隐身战机讲究减重减阻，多一个人就多一分重量，挤占燃油和气动空间，为什么还要上双座。答案在说明书之外：那个座位不是给第二飞行员坐的，是给无人机指挥官坐的。歼-20S从立项那天起，定位就不是普通的战斗机，它的正式头衔叫无人指挥机，作战模式从自己多干活，转向指挥别人干活。
有分析说得更直接：F-35飞行员实战中要面对空警-500A和歼-20A的攻防组合，需要立刻反应的场景更多，单机控制一架无人机就到极限了。而歼-20S的后座指挥员，把这件事做成了主业。有航空电子技术专家说过一句被广泛引用的话：电子技术强如美国人，也做不到在单座战斗机里整合复杂的无人机控制设备，类似歼-20S的双座五代机，未来是刚需。这句话从美国技术圈里传出来，比任何宣传都更有分量。
回头再看歼-20S和攻击-11这对组合，它真正的意义不在某一型装备的参数，而在它标记了一个转折点。空战诞生一百多年，形态换过两次。第一次是单机格斗时代，比的是飞机性能和飞行员技艺，勇气和技巧决定胜负。第二次是体系作战时代，预警机、数据链、电子战、隐身能力编织成网，比的是谁的网络更密、链路更快。现在正在开启的是第三次：人机协同时代。飞行员从驾驶舱里的操作者，变成空中的指挥员；无人机从遥控玩具，变成能替人挡刀、替人冲锋的编队成员。决定胜负的，不再是一架飞机对一架飞机，而是一个指挥员带着一群机器，对另一个指挥员带着一群机器。歼-20S多出来的那个座位，坐的就是这个新时代。
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