拉森以毫厘之差夺冠，洛加诺翻车倒扣，RFK车队差点把全场套圈，积分榜也随之大幅洗牌。周日塔拉迪加超级赛道的YellaWood 500，纸面上几乎凑齐了NASCAR车迷想要的一切。
可为什么还有那么多人说，这是他们看过最烂的塔拉迪加比赛之一？
尽管最后一圈足够刺激，赛后舆论却明显两极分化。批评的矛头大多指向开场阶段——省油成了第一要务，塔拉迪加赖以成名的凶狠集团缠斗被晾在一边。对一些车迷来说，再华丽的收尾，也补不回前面那一大段。
塔拉迪加的名声建立在不可预测之上：车手以接近每小时200英里的速度贴身飞驰，名次不断易手，一个失误就能带走半个车队。周日的开场阶段却是另一番景象。各队忙着把油量撑得更久，大批赛车压低速度巡航，而不是争抢位置。RFK车队最终脱离大集团，凯塞洛夫斯基、布舍尔和普里斯借机拉开巨大差距，包揽该阶段前三。
这套策略对RFK堪称完美，也恰好戳中了部分车迷最不满的地方。
“史上最烂的Dega比赛之一，不过最后10圈还行。”一名车迷在回应NASCAR记者杰夫·格鲁克的赛后讨论时写道。另一名车迷认为，收尾几圈救不了整个下午：“对很多人来说，精彩的结尾并不意味着这是一场好比赛。”他还表示，NASCAR需要在下一场戴通纳500之前处理省油战术。有人说得更直接：“1圈好球洗不掉这场无聊的垫场赛99%的时间。”
抱怨不只是超车太少。车迷质疑的是：一场围绕省油而非全速推进的比赛，是否还提供得出塔拉迪加本该有的那种竞争。
并非所有人都这么沮丧。拉森最后一圈的逆袭——他一度掉出前十，随后一路杀回夺冠——奉献了极为罕见的收尾。RFK的策略也得到部分观众认可，他们乐见有车队敢挑战主流打法。“前30圈之后就很精彩了，”一名车迷写道，“很喜欢看RFK这套策略跑通并奏效。”另一人则表示，这场比赛之所以好看，很大程度上是因为RFK拒绝跟随全场的省油节奏。
分歧的核心正在这里：对一些观众而言，策略、不可预测性和一个难忘的结尾，足以让一场塔拉迪加比赛值回票价；对另一些人而言，吸引力在于持续、凶狠的集团缠斗，而不是看车手花大段时间管理油量。精彩的收尾和从头到尾都精彩的比赛，本就是两回事。周日无疑送上了后段戏剧性，至于在此之前是否给足了比赛内容，则是一个分歧大得多的问题。而从赛后的反应看，NASCAR超级赛道上的省油难题，短时间内不会消失。
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