拜伦（William Byron）在塔拉迪加站以0.041秒之差输给队友拉森（Kyle Larson），帮助亨德里克赛车运动锁定前二，但这场近乎到手的胜利让他赛后把矛头对准了纳斯卡的省油打法。

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比赛最后一圈，驾驶24号雪佛兰的拜伦在混战中发起冲击，最终只落后拉森0.041秒冲线。拉森收获个人首个塔拉迪加杯赛胜利，拜伦则带着另一种情绪离开赛道。他在赛后采访中没有掩饰对省油战术的不满，直言：“太烂了，我们必须解决这个问题。赛车并排跑的时候阻力非常大，在我看来这就是问题所在。我只希望情况别这么糟，希望我们能有多一点做出动作、向前弹射的空间。我们基本上就是 stuck 在两两并排、53秒左右的圈速里。”

省油战术主导了塔拉迪加首节的节奏。车手们不再持续进攻位置，而是控制油门、等待比赛进入更有竞争性的阶段。据《The Athletic》记者杰夫·格鲁克（Jeff Gluck）报道，车阵后方一些赛车油门开度只有25%，洛加诺（Joey Logano）在车队无线电喊出“最大程度省油”后约为43%。圈速攀升到约58秒，比该节最快圈慢了10秒以上。

RFK Racing 选择用另一种策略打破这个局面。首节中段，凯塞洛夫斯基（Brad Keselowski）、普里斯（Ryan Preece）和布舍尔（Chris Buescher）驾驶三辆福特脱离主车阵，不收油省油，而是全油门推进，稳步建立优势。这次冒险收到回报：当大部分车阵油门开度约为32%时，RFK 三车保持速度冲在前方，以约18秒的优势包揽首节前三，布舍尔拿下该节胜利，普里斯和凯塞洛夫斯基紧随其后。

拜伦的批评不只是针对慢圈速。两两并排带来的空气阻力让车手难以积累动量、脱离车流、向前弹射。RFK 的举动短暂打破了这一模式，但也留下一个问题：其他车队会效仿，还是在优势难以维持后重新回到省油节奏？

省油只是拜伦这个下午的一部分。他同时要在帮助拉森争冠和为自己争取胜利之间找平衡。赛前，纳斯卡记者丹妮尔·特罗塔（Danielle Trotta）报道了维修区传闻，称雪佛兰已指示旗下车队帮助拉森最大化阶段积分、避免在阶段结束时掉队。这一说法并未被独立证实为官方厂商指令，但在每分都关键的争冠战中，这一被报道的策略有其逻辑。拜伦、埃利奥特（Chase Elliott）和鲍曼（Alex Bowman）可以为亨德里克队友提供 drafting 支持，其他雪佛兰车手则能增强厂商在前方的阵容厚度。

拉森整场比赛都受益于这种集体支持，拿下16个阶段积分，是争冠车手中最多的。拜伦理解自己的角色，解释说自己本赛季进展不如预期，帮助拉森是为车队尽力的一部分。但当最后几圈出现机会时，他并不打算放弃自己的胜算。

最后一次重启时，拜伦被困在内线，推着吉尔兰（Todd Gilliland）的34号福特。外线动量更强，随后的车流 shuffling 为拜伦打开了上前挑战的通道。但随着车手封堵、变线，内线在其他位置出现空当，给了此前掉出前十的拉森恢复的机会。希尔（Austin Hill）先推了拉森一把，查斯坦（Ross Chastain）随后在车阵逼近最后几个弯时给了5号雪佛兰关键帮助。拉森在下线找到动量，超越领先集团，击败拜伦拿下个人首个塔拉迪加杯赛胜利。

拜伦承认拉森最后一圈执行得非常出色，同时也为如此接近而惋惜。雪佛兰的集体支持帮助拉森进入争冠位置，但收尾仍需要时机、位置和决定性的最后一冲。对拜伦来说，这是一场团队成功，也是一次疼痛的个人惜败。