布拉德·凯塞洛夫斯基、瑞安·普里斯和克里斯·比舍尔抵达塔拉迪加时已经没什么可输的。三人实际上都已退出冠军争夺（即便数学上尚未出局），于是在YellaWood 500第一阶段跑得毫无顾忌，从争冠集团手里抢走了宝贵的积分。到了第二、第三阶段，维修区已经有了应对之策。
普里斯赛后面对包括马特·韦弗在内的媒体与采访者时，解释了各车队将如何确保没人再敢玩这一手。
“除了说你们再也不会看到那一幕，我不想多谈，”普里斯说，“就像你会看到这个维修区里的每一支车队都会做出反应，绝不会允许那种事再次发生。所以，是的，那挺妙的。希望你们看得开心。”
RFK Racing三人组注意到大部队正在执行省油策略，决定踩下油门脱离车阵，第一阶段一度把领先优势扩大到40秒，某个时刻几乎要套圈全场，最终以前三名的身份结束塔拉迪加这场混乱比赛的第一阶段。
普里斯享受与队友一起执行这套计划，但他补充说，维修区会确保未来没有车队能再打出这种破坏性战术，因为各队调整策略、适应对手新招以及纳斯卡可能出台的新规都非常迅速。
不过普里斯也点燃了一场重要的讨论：他建议纳斯卡应恢复对领跑圈数车手的奖励，以促成高强度的争夺，而不是只奖励在阶段末段完成任务的人。
“不，因为我们自己管自己，”普里斯说，“说实话我开了个玩笑，给史蒂夫·奥唐奈发了条短信，不知道发出去没有，但给领跑奖金吧。给领跑者付钱，谁领跑一圈就给谁。砰，你知道，我不知道，一圈一千五到两千块左右吧，卖赞助。做成激励。因为对我们来说，我们的激励是撑到阶段结束，而不是在第五圈或第十圈领跑。”
“我不知道，我就是这么一说，所以不管你有什么，不管他们改什么规则，我们都会找到办法，找到任何能最大化的方式，让我们在阶段结束时正好处在那个位置，”他补充道，“那意味着以百分之五十的油门晃悠，直到时间到了，就是这样。”
普里斯或许是开玩笑，但他的建议有分量。车手领跑圈数没有任何激励，积分的争夺只会在每个阶段临近结束时加剧。若领跑有激励，全场就会确保为领先而战，进而为车迷带来精彩的比赛。
这位RFK Racing车手的建议在过去是有先例的：纳斯卡传统上会奖励领跑圈数最多的车手，车手可获得5分；还有半程现金奖励，赞助商会向半程领跑的车手支付一笔诱人的奖金。
金钱奖励会推动车手表现更好，而积分奖励则可能改变谁赢得冠军，在关键时刻产生差别。
纳斯卡名人堂成员小戴尔·恩哈特也在他的DirtyMo Media播客上支持恢复领跑最多圈数和领跑单圈的奖励积分。
第一阶段统治比赛的RFK三人组在第二、第三阶段被冲散在车阵之中，凯塞洛夫斯基和比舍尔卷入多车连环事故，未能重现那套标志性策略。普里斯则两次躲过“大事故”，最终在这场多事的塔拉迪加站中排名第13位。
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