提到外事接待的贵宾用车，很多人的第一印象依旧是奔驰、宝马这类海外豪华品牌。不过即将在深圳举办的 APEC 亚太经合组织会议，却带来不一样的变化，本次大会接待车队的主力，换成了国产新能源 MPV 腾势 D9。
10 月 22 日，本届 APEC 首批官方指定用车正式完成发车。根据公开规划，腾势总共将投入近 700 台车辆参与保障，其中超过 600 台都是腾势 D9，要承担起各经济体代表团的出行通勤任务。
把时间拉回到 2001 年上海 APEC，二十多年前那场盛会的接待主力，还是奔驰与别克两款车型中国新闻网。大型国际会议的接待，对车辆的要求远不止外观体面。代表团行程密如钟表，车辆必须做到准时抵达、行驶平稳，一旦一台车辆出现故障，就有可能打乱整套车队的接待节奏，影响整场活动的安排。
当年上海 APEC 的国宾车队为此提前数月开展夜间演练，驾驶员反复打磨启停、泊车的操作；首脑乘坐的奔驰做了专项安全强化，供部长官员使用的别克也完成特殊改装，最大限度规避用车风险中国新闻网。而那个年代国内自主品牌乘用车刚刚起步，能够胜任高规格外事接待的中高端产品十分稀缺，选用成熟的进口、合资车型，是当时务实的选择。
时移世易，如今国产汽车频频亮相各大国际峰会。2016 杭州 G20 有吉利、2025 天津上合峰会用上红旗，再到这一次深圳 APEC，腾势 D9 扛起接待主力大旗，国产汽车在重大外事场合的戏份越来越重。
但这件事的意义，不单单是国产新能源车 “露个脸”。大型会议的用车不是简单到场摆拍，需要连续高频次来回接送嘉宾，对车辆稳定性、乘坐舒适性，还有现场应急运维能力都提出严苛考验。倘若车辆半路抛锚、通勤调度出错，受损的不只是车企口碑，还会直接影响东道主的接待形象。官方敢于把 600 多台的规模交给腾势 D9，恰恰证明国产新能源 MPV，在可靠性、豪华质感、配套服务保障上，已经达到高规格外事活动的使用标准。
不少人的固有认知还停留在过去：家用代步可以选国产车，但接待外宾这种重要场合，还是海外豪华车更稳妥。但深圳 APEC 的用车安排，打破了这种刻板印象。腾势 D9 不再只是峰会里的点缀，整个代表团的出行调度，都要依托这批国产 MPV 来完成，如果产品可靠性不过关，根本接不下这份重任。
事实上，这也不是腾势 D9 第一次服务高级别国际活动。仅仅 2026 年，它就先后完成博鳌亚洲论坛、中国‑东盟博览会、夏季达沃斯、APEC 林业部长级会议的贵宾通勤保障工作。一次选用可以视作尝试，接连多场重磅峰会落地，则代表它已经通过大量真实场景的检验。
视角跳出会议现场，在现实生活里，腾势也已经打入过去被进口豪华车垄断的圈层。香港财政司司长公务车选用腾势 MPV，香港信和集团主席黄永光、台球名将潘晓婷都是腾势 D9 车主，王力宏则选择了腾势 N9。
不管是政务公务、商界大佬还是文体名人，他们选车看重的，从来不止车标。行车安全、底盘稳定性、长时间乘坐的舒适度、整车档次感，才是核心诉求。新能源 MPV 与生俱来的静谧平顺、宽敞座舱，在商务接待场景上，甚至比传统燃油豪华轿车更占优势。
二十多年前选用海外接待车，是产业阶段的客观现实；如果时至今日还固守 “国产车撑不起大场面” 的偏见，显然已经跟不上中国汽车产业飞速迭代的现实。
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