Racing Bulls正式宣布，利亚姆·劳森与阿尔维德·林德布拉德将在2027赛季留队。这场持续多时的去留悬念就此结束——车队与红牛体系此前一直在权衡：是让劳森再留一年，还是提拔 pipeline 中的下一位新秀、F2领跑者尼古拉·措洛夫。
答案最终落在劳森这一边。2026赛季他拿到89分，其中75分来自Racing Bulls，另外14分来自他顶替受伤的伊萨克·哈贾尔出战的三场比赛。劳森在Racing Bulls拿下队史最佳的制造商锦标赛成绩过程中扮演了关键角色，只有Alpine的“奇迹”才让这支车队无缘锁定第五名。
但一个看似顺理成章的决定，实际变得越来越复杂，因为Racing Bulls有双重动机。一方面，车队的主要使命仍是寻找下一个马克斯·维斯塔潘或基米·安东内利。安东内利证明了早早进入F1的价值——一个艰难的学习赛季之后，是20岁时的强势争冠赛季——因此一些高管希望让措洛夫尽快上位，以最大化他的成长。
另一方面，Racing Bulls也被要求在商业和赛道表现上自立。因此，第五名所附带的奖金对这支英意车队是巨大助力，近年来他们在基础设施上投入显著。
劳森的价值正在于此。他2026年的表现对车队至关重要，而他新获得的稳定性——尽管赛季中期还曾回到红牛顶替哈贾尔三场——为车队评估新秀林德布拉德的进步提供了一个稳固的基准。这一安排将在2027年延续，措洛夫则将担任储备角色，工作包括更多私人测试、新秀FP1 sessions和模拟器任务。
以下数据足以说明，为什么劳森对车队而言太好、太有价值，无法被忽视。
中场车手积分榜领跑
- 1 利亚姆·劳森 - Racing Bulls - 75*
- 2 皮埃尔·加斯利 - Alpine - 42
- 3 阿尔维德·林德布拉德 - Racing Bulls - 38
- 4 弗兰科·科拉平托 - Alpine - 27
- 5 奥利弗·贝尔曼 - 哈斯 - 23
- 6 加布里埃尔·博尔托莱托 - 奥迪 - 14
- 7 尼科·霍肯伯格 - 奥迪 - 14
- 8 埃斯特班·奥康 - 哈斯 - 7
- 9 费尔南多·阿隆索 - 阿斯顿·马丁 - 7
- 10 卡洛斯·塞恩斯 - 威廉姆斯 - 7
*75分为劳森为Racing Bulls所得，不含他为红牛拿到的14分。
大奖赛前十次数最多（15次）
- 1 刘易斯·汉密尔顿 - 19
- 2 基米·安东内利 - 18
- 3 夏尔·勒克莱尔 - 18
- 4 马克斯·维斯塔潘 - 16
- 5 兰多·诺里斯 - 16
- 6 乔治·拉塞尔 - 15
- 7 利亚姆·劳森 - 15
- 8 伊萨克·哈贾尔 - 14*
- 9 奥斯卡·皮亚斯特里 - 13
- 10 阿尔维德·林德布拉德 - 11
- 11 皮埃尔·加斯利 - 10
劳森同样领跑中场车手的积分完赛次数：20场比赛中有15次进入前十，仅有一次退赛。*哈贾尔因手腕骨折缺席三场比赛。
若Racing Bulls只派劳森一车出战的制造商积分榜
- 1 梅赛德斯 - 652
- 2 法拉利 - 510
- 3 红牛 - 415
- 4 迈凯伦 - 398
- 5 Racing Bulls - 75*
- 6 Alpine - 69
- 7 哈斯 - 31
- 8 奥迪 - 28
- 9 威廉姆斯 - 12
- 10 阿斯顿·马丁 - 7
- 11 凯迪拉克 - 0
*仅计算劳森一车出战的积分榜。
劳森与林德布拉德的排位赛对比数据同样在列。对Racing Bulls来说，留下劳森意味着保住第五名带来的奖金与一个稳定的参照系；对林德布拉德而言，这意味着他身边继续有一位可以对照的队友。而措洛夫，则将在私人测试、新秀FP1和模拟器任务中等待属于自己的窗口。
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