新能源汽车本来是中国经济转型的大亮点，可这几年风波就没断过。先是地产巨头许家印跨界搞恒大汽车，最后爆雷欠下天文数字的债，如今身陷囹圄。
现在又轮到威马汽车的沈晖，410亿融资花光后直接远走美国，留下投资人、员工和车主一堆烂摊子没人管。这些行业大佬的起落，看着真让人感慨，市场竞争也太狠了，稍不留神就栽大跟头。
许家印已经进去了，沈晖躲在国外不回来，而李斌的蔚来，日子也不好过。2025年销量没达标，好在现金储备还够充裕，2026年直接喊出全年盈利的口号，能不能挺过去，真得看后续执行力。
先说说沈晖，这人早年履历是真亮眼。1970年生在上海，高考考了600多分，进了华南理工学工程力学，后来拿全额奖学金去美国读硕士，还读了工商管理学位。从90年代到2003年，在美国几家车企干到高管，后来回国进吉利当副总裁，主导收购沃尔沃那笔交易，在中国汽车史上都是里程碑，也让他彻底声名鹊起。
2015年沈晖创办威马汽车，拉来百度、腾讯、红杉这些大投资方，前后融了410亿，在温州、黄冈建工厂，起步时气势汹汹，妥妥的新势力四小龙之一。可威马的问题，从一开始就埋下了。
建厂就砸了120亿，研发每年却不到10亿，产品定位模糊，车机系统没亮点，经销商模式还老套。2018年量产，第一年交付还不到1万辆，之后几年虽说卖了几万台，可每年净亏几十亿，自燃、锁电、专利侵权赔21亿，负面新闻堆成山。
2023年9月沈晖发了条动态说去慕尼黑出差，之后直接转去美国，再也没回来。410亿花得一干二净，公司负债超200亿，资不抵债。员工讨薪、工厂停摆、车主维权无门，车坏了连配件都找不到，和恒大的结局简直如出一辙。
更让人愤怒的是，沈晖年薪12亿的消息曝光后，舆论直接炸锅，可威马还嘴硬说他不是跑路，是处理海外事项。后来他被限高，公司又说限高令已撤销，纯属自欺欺人。虽说宝能系接手想复产，可宝能自己负债超500亿，姚振华也被强制执行，威马的未来，基本没什么希望。
再看许家印，比沈晖更惨。2023年9月因涉嫌违法犯罪被抓，2024年罚款4700万，恒大地产被罚41.75亿，原因是虚增利润、债券欺诈发行。到2026年1月，许家印累计被执行超30亿，恒大地产被执行41.75亿。
他侄子的豪宅被法拍，前妻资产冻结15亿，连关联公司的IPO都被拖累终止。恒大从昔日房企巨头，沦落到退市清盘，负债高达2.43万亿，未能清偿的到期债务就有3163亿，许家印从首富变成阶下囚，真是一手好牌打得稀烂。
相比之下，李斌的蔚来算是在硬扛。2025年销量32.6万，没完成44万的目标，只达标了74%，全年还有亏损，但亏损已经收窄，现金储备还有367亿。2026年1月，蔚来第100万辆车下线，李斌喊出全年盈利的目标，销量要增长40-50%。
现在蔚来三品牌协同发展，高端、主流、亲民市场都覆盖，还在加码换电站、渠道下沉，李斌每天泡在工厂强调效率。新能源汽车行业压力巨大，芯片涨价、竞争白热化，李斌能不能兑现盈利承诺，还得看实打实的执行。
中国新能源汽车未来的机会确实大，预计2030年渗透率超90%，但竞争也残酷到极致。沈晖跑路、许家印坐牢，都是血的教训，盲目扩张、忽视创新和合规，迟早会栽跟头。希望蔚来能挺住，也希望行业能好好整顿，保护好投资人和消费者的权益，稳扎稳打才能走得长远。
热门跟贴