一个订单，同时发特惠、经济、品质专车三个品类。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
一个订单，从专车到特快车，再到经济，最后变成特惠。
有司机抢单后发现，抢之前是专车单，抢到之后却变成了特惠单。
也有司机反馈，乘客下的特惠或者快车，自己的车型是专车，平台就会显示为“专车单”诱导司机去抢。可是司机抢了，乘客没有接受，系统就会显示“抢单失败，乘客未接受”。
平台这种“诱导式”派单下，抢单大厅里看似单子很多，其实就是一个订单同时发特惠、经济、品质专车三个品类。
01 平台如何推销高价单
爆单时段，乘客打了经济车型，平台通常显示附近没车接单，并不断弹窗提示乘客是否加价接受更高车型。
而在司机端，平台就会把这种没有被接单也没派出去的订单，显示为高品类订单让司机抢。有司机抢单时，乘客侧就会弹出有司机接单某种模式是否接受。如果乘客点接受，那么这个订单推销成功；如果乘客不接受，则显示为“乘客未接收”。
02 快车也能接专车单
很多时候，平台只在乎成家率。
爆单车子不够用的情况下，有平台还会把专车订单派给快车司机。
有乘客下单理想L9，结果来的是L7。还有乘客下单显示是“奔驰E级”专车，结果开到面前的是一辆普通品牌车型。
爆单时段，乘客用车是刚需，但对车况的要求同样也是刚需。
对快车接专车单的乘客投诉，平台客服的回应是模棱两可：品质专车，不是专车。
03 两套系统的订单腾挪
抢单大厅里的订单，正常版服务器优先抢。极速版则会把正常快车单压成一口价再放出来的。事实上，一些所谓的一口价订单不一定是真一口价，很大可能是快车，被正常版的服务器以快车价抢走，再以一口价形式派给极速版司机。
两套派单系统，其目标不是提高效率和服务，而是通过多层系统的暗箱操作来制造平台套利的灰色空间。
结语
同一笔订单，司机接单前显示为专车车型，司机开始接单，则专车订单要么被抢走，要么抢单失败，司机无奈之下只能被迫接低价订单；同一个车子，乘客下单显示无车，加价后还是同样的车子派过来，乘客加了钱选择专车，司机则还是快车收入。
而平台两套系统的存在，则让这种套路更进一步成为规模化、系统化操作。同一笔订单，经过一个系统转化后，低价派给另一个系统的司机。而平台则通过这种暗箱操作，来攫取利润。
平台“诱导式”派单，这种利用司机接大单心理诱导司机上线接单，却将司机到手收入压缩到极致的行为，对行业来说无异于竭泽而渔、饮鸩止渴。
【爆料 咨询|加司机群|投稿转载， 麦哩csuny026 】
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