大家好，我是小汉。
默茨专机刚落地，德国车企就“造反”了？
默茨的专机2月25日一降落在北京，真正的考验才刚开始。不是中方接待规格高不高，而是他能不能扛住自己人从背后递来的“压力”。
就在他出发前，宝马CEO齐普策直接放话：“离开中国市场，德国车企根本没法在全球竞争。”
这话听着像提醒，实则是警告：别拿政治口号砸企业的饭碗。
这趟访华，表面是外交行程，内里却是一场德国政府内部路线之争的现场直播。
一边是政界反复强调“去风险”“制度性对手”，另一边是企业用真金白银投票。2025年，德企对华投资创四年新高，随行商界代表报名人数远超30人限额。
默茨带的是史上最大规模商务团，但压在他肩上的，不只是合作清单，更是国家利益与政治立场之间的撕裂。
一、企业不等政府
默茨还没动身，德国商界已经行动了。
这次访华团名单几乎囊括了德国工业的半壁江山：奔驰、宝马、大众、西门子、拜耳、阿迪达斯、汉高、DHL、空客……连德国商业银行都来了。
更关键的是，这些企业不是来站台的，是来谈生意、稳市场、保供应链的。
为什么这么急？因为现实很残酷。2025年，德国对华出口暴跌9.3%，汽车品类跌幅高达66%。但这并不意味着德企在撤退，恰恰相反，他们在加码。
巴斯夫在湛江投下百亿级项目，宝马扩大沈阳工厂产能，西门子把中国作为能源转型核心试验田。
原因很简单：中国不仅是市场，更是全球电动车、电池、智能装备产业链的中心。脱离这个体系，德国制造业的电动化和数字化转型将寸步难行。
德国宝马集团董事长齐普策
宝马CEO齐普策的话最具代表性，他说：“创新不会在孤立中产生。”
这句话背后是血淋淋的行业现实——中国电动车品牌在欧洲市场份额从2020年的不到1%飙升至2025年的12%，比亚迪、蔚来、小鹏已打入德国本土。
而德国车企在软件平台、自动驾驶、成本控制上全面落后。这时候若再搞“脱钩”，等于主动退出未来赛道。
德国工商总会说得更直白：相比美国动不动就加征关税、退出协议，中国反而更可预测。
在特朗普再度威胁对欧加税的背景下，中国市场成了德企最后的稳定器。
企业用脚投票的结果很清楚：可以有竞争，但不能没有合作；可以提分歧，但不能断联系。
二、默茨骑虎难下
默茨本人原本并不打算这么快访华，他上任后首次亚洲行去了印度，明显有意淡化中国的重要性。
他在慕尼黑安全会议上公开称中国“系统性利用他国依赖”，并渲染台海风险，一度被视作向华盛顿靠拢的信号。
但经济数据打了脸。2025年，中德贸易额2518亿欧元，中国重新超越美国成为德国最大贸易伙伴。
德国从中国进口1712亿欧元，出口仅818亿，逆差近900亿欧元——数字难看，但结构无法割舍。
德国每月流失约1万个制造业岗位，部分原因正是中国在机械、化工、乘用车领域的快速赶超。
可问题在于，这些领域恰恰又是德国想转型的方向，而关键技术、原材料、应用场景又高度依赖中国。
默茨很快意识到，光喊“去风险”解决不了国内失业和产业空心化。
于是他开始调整姿态：访华前专门请中国问题专家吃饭，还改口强调中德是“战略伙伴关系”。甚至公开怼美国：“你们可以挥舞关税大棒，但我们不会跟着走。”
但转向没那么容易，德国内部对华政策严重分裂。
外交部和绿党坚持“价值观优先”，主张限制对华技术合作；经济部和工业界则要求务实。
默茨夹在中间，既要维持保守派基本盘，又不能得罪企业金主。
他此行的真实目标很明确：借中国市场缓解经济困局，借对华合作提升战略自主，同时尽量不激怒美国。
这种“三头兼顾”的策略，注定让每一步都走得小心翼翼。
三、中方只认三条底线
中方对默茨的来访早有预判。早在慕尼黑安全会议期间，外长王毅就当面划出三条红线，句句清晰，不留余地。
第一，支持德国走战略自主，反对任何外部势力干涉欧洲事务。
这话听着客气，实则点名美国。中方希望德国别做附庸，要有独立判断。
第二，为中国企业提供公平、非歧视的营商环境。
近年来，德国以“国家安全”为由，限制中企参与5G、港口、电网等项目，甚至审查正常并购。
中方明确反对将经贸问题泛安全化，要求取消不合理壁垒。
第三，一个中国原则是政治基础，不容任何模糊空间。
默茨在慕尼黑提及台海，已踩到红线边缘。
中方态度坚决：台湾问题不是议题，是前提。
这三条不是谈判筹码，而是交往底线。
中方不拒绝竞争，但拒绝对抗；愿意深化合作，但前提是相互尊重。
尤其在当前全球供应链动荡、保护主义抬头的背景下，中德作为世界第二和第四大经济体，稳定合作本身就是对世界经济的贡献。
默茨在北京的行程安排也透露出某种试探意味：参加中德经济顾问委员会座谈、参观奔驰工厂、会晤中方领导人。
随后转战杭州，专程走访宇树科技——这家中国人形机器人公司过去一年吸引全球目光。
德国曾是工业4.0的引领者，如今在AI和机器人领域已被中美甩开。
默茨亲自去看，多少带着“取经”意图。
正如一位德国资深观察家所说：“欧洲人嘴上不说向中国学习，但腿已经迈进了实验室。”
这场访问，远不止两天行程那么简单。
它标志着中德关系正从过去的“高度互补”进入“竞合并存”的新阶段。黄金时代回不去了，但彻底对抗对谁都没好处。
德国需要中国的市场、产业链和稳定性，中国也需要德国的技术、欧洲影响力和多边主义支持。
默茨面临的真正难题，不是如何与中国谈，而是如何向国内交代。
如果他带回实质性合作成果，可能被鹰派批“软弱”；如果空手而归，企业界立刻翻脸。
唯一可行的路径，就是把政治修辞收起来，把经贸合作摆中间——停止炒作对抗，回归“全方位战略伙伴”定位；恪守一个中国原则；为双向投资创造公平环境。
这不是对中国的妥协，而是对德国自身利益的负责。
当专机起飞时，带走了口号；当专机降落时，必须留下共识。
世界不需要更多零和博弈，而急需像中德这样有分量的国家，用务实合作稳住全球经济的基本盘。
默茨这道关，不好过，但必须过。
