瑞典 Strv 103C 主战坦克
感谢有这样的平台能与志同道合的朋友一起分享本人的发现。小时候有一套上古军事节目“军事天地”，正是因为有这个节目为我打开的新天地。同时也认识很多外军装备，当然也认识这个奇特的家伙。S型坦克（S-TANK）小巧灵活同时也拥有不错的火力，可惜对它的评价只有一句脱离时代。虽然S型坦克（S-TANK）只适应当时的瑞典，未来发展则是死胡同。进入互联网时代我们能在游戏中体验这种坦克的性能。虽然自己没有这种型号的坦克，不过在对战时总是能遇到这种型号。直观感觉，适合偷袭。因为他同样会自掘坟墓，用自建战壕偷袭对手。虽然没有后继型号，这种开历史倒车的坦克还是有自己可讲的故事。
瑞典 S 型坦克 B 型（Strv 103B）这两张手绘图是由模型厂商绘制，谁知道这是谁家的封面作品？
毫无疑问，在莫斯科州“爱国者”公园技术中心展出的装甲车辆中，瑞典主战坦克 STRV-103是一款极具独特性的代表性展品。这辆坦克属于所谓的“零号生产批次”，为1960年代上半期制造的预生产型号（总计仅生产10辆）。
在20世纪50年代初，瑞典从英国采购了一批**“百夫长”中型坦克并在部队中进行了使用评估。基于这些经验，瑞典皇家武装部队军械管理局决定研制一型完全符合本国作战环境需求的“国产”主战坦克**。在设计过程中，工程师们系统分析了二战期间坦克作战的经验，并对多种布局方案进行了深入研究。最终诞生了一种在设计理念上与世界各国现役坦克完全不同、并具有一系列独特结构特征的战斗车辆。
在“零号批次”坦克完成后，瑞典于1964年秋下达了首批量产订单，共70辆，型号定名为STRV-103A（Stridsvagn 103A，亦称 S-Tank）。这些坦克自1967年起开始装备部队。
1970年开始生产改进型STRV-103B（共220辆），此前生产的坦克也被升级至该标准。
自1986年起，又进行了进一步现代化改造，升级为STRV-103C型。
该型坦克由博福斯公司（BOFORS AB）负责生产，生产一直持续到1971年。STRV-103一直服役至20世纪90年代后期才正式退役。
结构与布局
STRV-103采用无炮塔布局，主武器安装在固定式炮座（类似炮廓结构）中，动力舱位于车体前部。战斗舱与驾驶舱合并，并整体后置。
- 炮右侧：车长
- 炮左侧：驾驶员（同时担任炮手）
- 驾驶员后方：无线电员（在倒车时可操控坦克）
- 车体尾部：自动装弹机
这种布局在当时极为罕见，也使 STRV-103 成为世界上唯一一型大规模服役的无炮塔主战坦克。
技术数据（不同型号）
- STRV-103A：37.7 吨
- STRV-103B：39.7 吨
- STRV-103C：42.3 吨
- 车体高度：约 1900 毫米（极低轮廓）
STRV-103 以其极低的车体高度、独特的火炮瞄准方式（依靠悬挂系统俯仰整车）以及高度防御化的设计理念，成为冷战时期最具争议、也最具特色的坦克之一。它不仅体现了瑞典“防御性国防思想”，也成为世界装甲发展史上无法忽视的一次大胆尝试。
STRV-103A
STRV-103B在车体两侧安装有浮渡装置组件。并不是附加被动反应装甲（下图）
STRV-103C
该坦克的主武器为105 毫米线膛炮 BOFORS L74，它是在英国 L7 坦克炮基础上改进而来的型号，并被刚性固定在车体前上装甲板中。
炮管长度由原来的51 倍径增加到 62 倍径，同时配备了抽烟器和隔热护套。
105不俗的攻击力，打击同时期坦克绝对是一门非常出色的坦克主炮。
弹药基数为50 发整装弹，包括穿甲脱壳弹（APDS‑T）、破甲弹（HEAT）和烟雾弹。
20 世纪 80 年代初，弹药序列中又加入了尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS‑T）；在此之前，瑞典已开始获得许可生产以色列 105 毫米 M111 穿甲弹。
需要指出的是，S 型坦克所用火炮的炮管长度相比标准 L7 炮有所加长，这必然提高了炮弹的初速与装甲穿透能力。
由于火炮采用刚性固定方式，因此得以在车体后部布置一个结构简单、可靠性高的自动装弹机，其技术射速可达每分钟 15 发。炮弹以水平方式存放在两组机械化弹架中，分别容纳20 发和25 发。
自动装填过程由电液驱动装置完成：
- 抓取所需类型的炮弹
- 将炮弹提升至装填线
- 通过链式推弹机构送入炮膛
此外，还设有一组5 发的辅助弹药架，该部分需由乘员手动装填。
在车体尾部设有3 个弹药补给舱口，而在后装甲板上方还设有一个抛壳机构的舱口，用于排出射击后的弹壳。
炮塔自动装弹机的示意图
机体尾部装甲板上用于补充机械化弹药架的舱口位置。
在尾部装甲板上方——为抛出空弹壳机构的舱口。
STRV‑103C 的尾部视图。
左侧机械化弹药架。
在 STRV‑103B 上，车长和炮手配备了 UNGNER OPS‑1 潜望式瞄准镜（炮手使用 OPS‑1L 型），其光学通道具有三种固定倍率：6 倍、10 倍和 18 倍。炮手瞄准镜内还集成了一具激光测距仪，可测量 200～10 000 米范围内的距离。车长瞄准镜的视野在垂直方向上稳定，而车长指挥塔则在水平方向上稳定。
此外，在车长指挥塔周围安装了 4 个 OP‑2 型潜望观察镜；炮手位置另有 1 个；无线电操作员位置则有 2 个。
在 STRV‑103C 上，炮手瞄准镜换装了更先进的激光测距仪，其光源采用钕掺杂钇铝石榴石（Nd:YAG）激光器（此前使用的是红宝石激光器）。同时，瞄准系统还配备了电子弹道计算机，用于根据各种修正参数自动计算射击诸元。
为夜间作战照明，车体顶部、车长舱盖后方安装有两具 71 毫米口径的 LYRAN 照明弹发射器。车长和炮手配备了统一的操纵手柄（操纵盘），既可用于武器控制，也可用于车辆行驶操纵。
火炮在垂直方向上的俯仰是通过液气悬挂系统改变车体姿态来实现的：向后拉操纵手柄可使炮口上仰，向前推则使炮口下俯。
火炮俯仰角范围为：
- STRV‑103A：−10° ～ +12°
- STRV‑103B / STRV‑103C：−11° ～ +16°
水平方向的瞄准则通过整车转向完成。
副武器方面，坦克配备两挺 7.62×51 mm 的 KsP‑58 机枪，安装在车体首上装甲左侧的装甲护罩内；另有一挺同型机枪安装在车顶、车长指挥塔左侧，作为防空机枪使用。机枪总备弹量为 2750 发。
STRV‑103C 炮手瞄准镜的入射窗口。
炮手主瞄准镜 OPS‑1L。下方为武器操纵面板，带有垂直瞄准操纵手柄（同时也是车辆行驶用的操纵盘）。
库宾卡（“爱国者”公园技术中心）内展出的预生产型 STRV‑103 的车长指挥塔。
STRV‑103C 车长瞄准镜的入射窗口。
坦克车长工作位置视图。
炮手的附加观察装置……
……以及无线电操作员的观察装置。
LYRAN 照明弹发射器。
车体首上装甲（VLD）上的并列机枪防护罩。
坦克指挥员正在使用防空机枪射击。
该坦克的装甲防护相对较轻；其车体首部的有效防护主要依靠装甲板的大倾角来实现。车体为焊接结构，由轧制装甲钢板制成。上前装甲（VLD）厚度为 40 mm，倾角达 78°；下前装甲（NLD）厚度相同，倾角为 72°。在量产型车辆上，VLD 额外焊接有附加偏转装甲块，从而在一定程度上提高了防护效果。下前装甲还可通过安装自挖掘用推土铲来进一步增强防护能力。此外，在车体正面还可加装可拆卸式反破甲栅栏。
车体侧面为垂直的整体装甲板。其防护能力通过安装在履带上方的各种外部结构件来提升，例如动力舱部件、油箱、单车浮渡装置等。在 STRV‑103C 上，车体下部侧面还额外加装了油桶作为附加防护。曾有资料称该坦克可安装附加装甲（被动或反应装甲），但至少作者本人从未见过相关实物照片。值得一提的是，在对瑞典“百夫长”坦克进行现代化改装时，曾实际测试过安装反应装甲。
总体而言，在正面投影上，该坦克只能有效抵御小口径和中口径穿甲弹，以及早期型号火箭筒的攻击。反破甲栅栏虽然能在一定程度上提高对破甲弹的防护能力，但其效果依然有限。由于动力装置布置在车体前部，几乎整个上前装甲都必须设计为可拆卸结构，这同样不利于提高防护水平。
在瑞典多山、多森林的作战环境中，S 型坦克的低矮外形具有重要意义，尤其是其高度优势，再加上可通过悬挂系统改变车体姿态，使其在防御作战中具有较强的隐蔽性和战术优势。
为了施放烟幕，在车体顶部、指挥塔左右两侧可安装两具四联装 53 mm 烟雾弹发射器。
该坦克未配备核、生、化武器防护系统（NBC 防护系统）。
可以清楚看到车体首上装甲（VLD）上焊接的附加防跳弹挡板。
STRV‑103C 的车体侧面还通过安装浮渡装置组件和燃油桶进行额外防护。
在车体前部的动力舱内，布置了一套组合式动力系统，由一台柴油机和一台燃气涡轮发动机（GTD）组成。
在基础型上，使用的是一台6 缸多燃料 ROLLS‑ROYCE K60 柴油机，功率 240 马力，通过机械减速器与一台300 马力的 BOEING 502‑10MA 燃气涡轮发动机相连。设计理念中，柴油机为主动力，而燃气涡轮发动机在复杂路况或低温环境下辅助工作。
但在实际使用中，燃气涡轮几乎必须长期投入运行，这导致油耗显著上升。同时，即便两台发动机同时工作，其单位功率仍显不足（仅14.3 马力/吨）。因此在STRV‑103B上换装了更强的CATERPILLAR 553 燃气涡轮发动机，功率达490 马力，尽管战斗全重增加了 2 吨，但单位功率提升至18.4 马力/吨。
随后在STRV‑103C上，又换装了功率290 马力的 6V‑53T 柴油机，其单位功率同样保持在18.4 马力/吨，尽管整车重量进一步上升。
在布局上，燃气涡轮发动机位于火炮左侧，柴油机位于右侧。
动力通过VOLVO DRH‑1M 双流道液压机械传动系统传递，该系统可实现两台发动机的独立或联合工作。其组成包括：
- 复合式液力变矩器
- 机械减速器
- 行星齿轮变速箱（2 个前进挡、2 个倒挡）
- 带液压容积传动的转向机构
该坦克可实现前进与倒退速度完全相同，并能在5 秒内原地转向（这同时也是其水平瞄准方式）。
在 STRV‑103C 上，传动系统得到改进，前进挡增加至 3 个，倒挡仍为 2 个。
燃油箱布置在履带上方的独立舱室内，车体尾部还可外挂附加油箱。
非常紧凑的动力系统，从展示图片中能看到动力包可以在野战条件下进行维修。
公路最高速度为50 公里/小时（STRV‑103C 为55 公里/小时）；续航里程240 公里，加装附加油箱后可达390 公里。
由于需要保证车辆具备良好的转向能力，履带的接地长度被缩短，因此量产型坦克的单位接地比压超过 1 kg/cm²。
为通过水障，坦克可配备单兵式浮渡装置，其形式为可折叠的帆布浮筒，沿车体周边安装，展开后可提供足够的浮力。
水上最大航速为6～7 公里/小时。
水上行进依靠履带转动推进，车辆转向通过额外的操纵拉杆完成；此时驾驶员需站在车尾的专用平台上进行操控。
浮渡装置又一次借鉴了二战设置，虽然没有什么独创性至少很实用。
就每一侧的行走装置而言，包括：
- 四个双锥形橡胶包裹支撑轮，与CENTURION 坦克的支撑轮通用；
- 两个托轮
- 前置驱动轮，带可拆卸齿圈；
- 后置导向轮
履带为顺序式金属橡胶衬垫履带（OMШ），橡胶衬垫可拆卸。后来又引入了平行式橡胶衬垫履带（PMШ）。
悬挂系统采用可调节液气悬挂。
每侧悬挂由两个动力液压缸组成，这些液压缸通过铰接与第一和第四支撑轮的平衡臂相连。
通过液压泵向相应液压缸输送液压混合物，可改变坦克车体相对于纵向轴线的位置，从而实现主炮在垂直方向的瞄准。
行走部分特写
STRV-103 的布局方案以及大量原创技术设计吸引了国外专家的关注。在 1970 年代，S 型坦克曾在挪威、美国、英国和西德进行示范性试验。在大多数情况下，瑞典坦克的乘员在目标发现速度和射击节奏上均表现出更高的效率（相比于 LEOPARD 和 CHIEFTAIN 坦克）。
与英国坦克相比，STRV-103 还显示出更高的可靠性和可维修性。与美国 M60A1E3（未来 M60A3 的原型）相比，瑞典坦克在静止射击的有效射程和精度上表现更优，但在坦克行进间射击准备时间上略有不足。
在所有测试中，各方都得出结论：无塔式布局方案完全可行，STRV-103 具备较高的作战能力，尤其在防御作战中表现突出。
“锦上添花”的一幕发生在 1997 年瑞典 STRV-103 退役前的示范性训练战中：六辆 STRV-103C 防御对抗六辆进攻中的 STRV-121（瑞典版 LEOPARD 2A4），结果摧毁了所有进攻坦克，仅损失一辆自家坦克！
然而，坦克无法在行进中进行瞄准射击是一个严重缺点。若行走部分受损，坦克显然几乎无法使用主武器。此外，坦克的弹道防护能力也不尽如人意。
另外，相比于苏联主战坦克，S 型坦克是一种相对专用的作战车辆，部分专家认为它更像是一辆反坦克自行火炮。不过，瑞典人仍坚持认为 STRV-103 是“无塔主战坦克”。
（感谢收看本频道编译的内容）
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