长城底下竟然被挖空了，只是为了修建高铁站？！
都知道中国是基建狂魔，但没想到咱们国家还能“狂”到这个程度，这个高铁站最深达到102米，占据49500平米的空间，花费了584亿的资金。
信息来源：环球网《长城下，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
难道施工队就不怕把长城挖塌了吗？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗？这个高铁站又位于哪呢？
屡破纪录的高铁站
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下，是京张高速铁路的车站之一，名字是“八达岭长城站”。
信息来源：央广网《京张高铁:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设，在经历了3年多的努力后，八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营。
顶着“长城底下”这个特色，许多游客都赶过去打卡体验，自带流量的高铁站一时成了“网红”旅游地。
百闻不如一见，真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉，与想象中的不一样，这里没有科技化的先进装饰，反而用土褐色的砖块将车站“隐藏”在大山之中。
从车站的入口进站，一种“人不可貌相”的气息扑面而来，与外部朴实的风格完全不一样的是，内部反而是恢弘壮阔、与时俱进的风格。
首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯，在空灵的空间中到达60米深的平台，或许向下走的过程中没有太大感受，但是站在平台上回头往上看——
难免有点心慌的感觉，原来深度这么夸张，扶梯的斜度也很夸张，单单一个“下潜”的过程就能如此“刺激”！
站在平台上可能会有一瞬的迷茫，上面是地上的入站口，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉。
要知道，这可是同时打破四项中国记录的大工程，最大埋深度102米、最复杂暗挖洞群、最大跨度暗挖隧道32.7米、最长电梯提升高度42米，这些都是它的战绩。
如此雄伟的车站总面积到达49500平米，比7个足球场还要大，最深的地方达到102米，这可是40层楼的高度，任谁看了都得夸一句“牛”！
可是为什么我们国家要在长城底下修建高铁站呢，真的不怕把长城挖塌了吗？
成功的背后是可怕的风险
长城一直都是我国引以为傲的历史名迹，它可是驰名中外的宏伟建筑，这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏，所以八达岭长城站的建造难度可见一斑。
连绵不绝的长城坐卧在蜿蜒的八达岭山脉上，那么要把车站放在哪呢？
很显然不可能设置在长城的的本体上，也不可能在山脉上架起悬空建筑，所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案。
可是这么大一座山，要怎么挖才能保证安全呢，毕竟长城立在那里，是万万不能有一点闪失的，不然破坏了长城可就是千古罪人！
所以在开始动工前，各部门一起讨论需要规避的风险，比如碎石、涌水、坍塌等，并对每一项风险提出应对的实施方案。
可是讨论着、讨论着逐渐就泄了气，在一个接一个的补充下，预计的困难竟然越来越多，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务。
可是谁让中国是基建大国呢，人们心中都有一个“没有什么基建是中国搞不定”的信念，所以哪怕困难重重，各部门还是在尽力尝试解决问题。
最开始拿出的方案是先挖隧道，清理碎石避免掉落的神器就是“盾构机”，这是一种钢制的护盾，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方。
但是理想很丰满现实很骨感，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞，这时就要靠着电子雷管来减震，避免爆破震塌山体。
然后就是预防碎石和山体塌陷，这个问题也得到了很好的解决，那就是使用预应力锚索。
在隧道的顶部先打出小口，然后再洞里灌入混凝土，这样就能固定住预应力锚索，然后一种类似于吊顶的结构形成，由此确保施工安全。
当然地下的渗水、排水问题也要解决，施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设。
另外还有专门的污水处理站，这个可是个再利用的环保处理站，通过将污水沉淀、滤池、吸附等工序，把处理后的水运去再利用。
最后便是修建完成后的通风问题，毕竟车站是在地下，最深达到了102米，车站投入运营可不能没有足够的氧气。
于是施工队特意挖了4个大型通风井，这样地下空间就可以达到空气流通，这样不仅不怕空气稀薄，还能时时呼吸到新鲜空气。
最后，经过3年多的“奋战”，八达岭长城站终于建成，共耗费584亿。
这是不禁有人问，花了这么多的钱，投入运营后真的能赚回成本吗？
不求盈利只求便利
其实修建这个地下高铁站，在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来，这样可以极大地缩短张家口到北京的距离。
另外这个车站也是为了促进旅游业的发展。
在全长173公里的京张高铁中，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间。
之后从电梯出门，仅仅只要1、2分钟，就可以坐上观光缆车，这时就能观赏巍峨的长城美景，是一种由身及心的双重享受。
在淡季的时候，仅仅一个月的时间就能载客6900人，可见加上旺季全年会有多少乘客，再加上后期的官方宣传，客流量只会越来越大。
而且高铁因为地处地下，20度的舒适温度几乎成了恒温，这一点大大增加了乘坐体验感，相信很快八达岭长城站就能赚回成本。
结语
八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平，同时也保护了长城的完整和安全，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利。
你有坐过这条线的高铁吗，感受又是什么杨的呢？
参考资料：
【1】环球网《长城下，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
【2】央广网《京张高铁:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
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