近日，由央企中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院牵头编制的《“多网融合”背景下粤港澳大湾区城际铁路网优化提升研究》（下称《研究》）正式发布，为“十五五”期间湾区城际铁路发展划定清晰蓝图。
《研究》指出，粤港澳大湾区历经三轮规划，目前已建成9条城际铁路，总里程577公里，另有15条在建，总里程545公里
然而，现有线网在互联互通、服务能级与空间协同方面仍存在结构性短板。现有城际铁路在功能定位、层次划分、网络布局等方面已难以适配国土空间开发、客流效益提升等发展需求，部分建成线路甚至出现客流不及预期的情况。
粤港澳大湾区原城际铁路网与人口耦合示意图
在此背景下，推进城际铁路网优化提升成为“十五五”时期的重点任务，因此《研究》提出了新的提升规划方案，重点内容如下：
▲深珠城际、肇顺南城际、中南虎城际升级为高速铁路
统筹粤港澳大湾区空间、需求，构建“三轴九廊”的城际客运网。“三轴”即都市圈中心城市广州、深圳、珠海形成的主轴，包括广深港主轴、广珠澳主轴、跨珠江口主轴；“九廊”即都市圈中心城市与其他都市圈非中心城市形成的廊道，以及不同都市圈非中心城市形成的廊道。
粤港澳大湾区“三轴九廊”均可以利用高速铁路承担区域城际铁路客流，除建成的广珠城际铁路外，不再新建区域城际铁路。在此过程中，涉及到对3条城际铁路的优化调整：
- 一是深珠城际铁路调整为深珠高速铁路，
- 二是肇顺南城际铁路调整为肇顺南高速铁路，
- 三是中南虎城际铁路调整为中南虎高速铁路。
通过上述调整，实现线路功能复合化，兼顾中长途、城际客流需求，提升项目客流效益。
粤港澳大湾区高速铁路网规划示意图(部分城际铁路提高标准)
中南虎城际全长约63公里，总投资222亿元，计划十四五规划期开工建设。曾列入广东省2022年重点建设前期预备项目，2023年也被纳入南沙区重点建设预备项目计划。
按照规划，中南虎城际经中山、南沙、虎门，线路始于中山站，折向东北后与广珠澳高铁共走廊，在南沙境内接入南沙站枢纽并设站，向东跨越珠江至东莞虎门，下图为大致走向。
塘厦到中山段：此线经东莞塘厦，虎门，南沙，中山，为主线。
虎门到深茂高铁线路段：此段为赣深高铁南沙支线的局部共线段，在中虎南城际虎门区域引分支接东侧的深茂高铁线路。赣深高铁南沙支线是借中南虎城际局部共段，通过这支线接深茂高铁过江到南沙站。
2023年7月广州市规自局发布《2022年广州市交通发展年度报告》，其中就曾提出，将中南虎城际提升为高铁，同时因中南虎城际铁路与地铁22号线东延线走向大体一致，22号线东延与中南虎城际采用“复合型”布局，以节约过江通道资源，避免重复建设。
复合布局
在同一通道内，两种不同制式的轨道交通服务功能兼顾。例如，京沪高铁沪宁段与沪宁城际铁路，二者共同服务长三角城市群上海—南京之间的客流需求。
其后在2024年广州规自局组织市交研院牵头编制完成的《南沙区交通规划优化提升及近期实施计划》中就明确将中南虎城际升级为高铁，这意味着22号线南延线或将切分为2段建设：南延段（番禺广场-南沙客运港）、东延段（南沙客运港-东莞滨海湾）。
至于肇顺南城际也同样曾在《近期实施计划》中明确升级为高铁
肇顺南城际为珠江三角洲城际轨道交通网规划项目，线路全长约88公里，可实现珠江西岸城市东西向的城际联系，自西向东途经肇庆、顺德、南沙。
肇顺南城际从2016年11月上报报省发改委审查至今已历时将近9年，然而该项目仍处于游离状态，未有进一步消息。
此次《研究》也明确将其升级为高铁级别，有望为项目破解推进瓶颈注入动力，未来将进一步完善珠江西岸的高铁网络布局。
▲取消3条城际，优化新增2条线路
适应广州都市圈“一核六极、十字主轴、网络辐辏”的空间格局、以广州主城区为中心的“十字主轴、象限放射”的运输需求，统筹考虑与城市轨道交通网的关系，构建了“十字主轴+象限放射+广佛环线”的广州都市圈城际铁路网。
粤港澳大湾区高速铁路网规划示意图(部分城际铁路提高标准)
相对于原规划，本次规划取消3个项目：肇清从城际铁路、广花城际铁路北延线、广清城际铁路北延线延伸线，优化1个项目：37号线终点由从化调整为知识城，新增1个项目：佛穗莞城际铁路佛山西支线。
粤港澳大湾区城际铁路网优化示意图
▲调整4条线路，新增深南中城际为近期项目
适应深圳都市圈“一主两副七廊多节点”的空间格局、“六纵六横”的运输需求，统筹考虑与城市轨道交通网的关系，部分通道由城市交通承担客流，不再新建城际铁路，构建了“五纵五横”的深圳都市圈城际铁路网。
相对于原规划，本次规划保留塘龙城际铁路、深惠城际铁路大亚湾支线，规划调整4个项目：
- 常龙城际铁路调整为深莞惠城际铁路
- 深惠城际铁路终点调整至新圩
- 深莞增城际铁路由区域城际铁路调整为都市圈城际铁路
- 深港西部快轨线路走向由机场调整至洪水桥
规划新增4个项目：深莞中轴城际铁路（近期）、深南中城际铁路（近期）、深大城际铁路惠阳支线（远期）、惠大铁路改造（既有普速）。
粤港澳大湾区城际铁路网优化示意图
值得注意的是，深南中城际铁路首次在知名期刊公开明确为近期城际铁路，为纳入接下来的“十五五”规划奠定了良好的基础，这意味着该线路的建设优先级有望前置，加速落地。
根据深南中城际的预可研推荐方案，深南中城际起于深大城际深圳机场T2航站楼，以隧道形式穿越珠江口、南沙港、龙穴南水道，在南中城际二十涌站南侧设站，再向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，最终接入南中珠城际香山站，线路全长25.64公里。
由于该线路与港深西部快轨的线位一致，为减少资源浪费重复建设，两线将共用过江通道。
不过，部落从官方的一份可研报告中发现，此前规划设站于二十涌南侧的深南中城际（西部快轨），有了新的变化！
可以看到，该线路从十六涌接入南沙后，分叉为南北两条线，北线（西部快轨）经三民岛接入南沙站，南线（深南中城际）并入南中珠城际接入香山站。
这也就意味着，深南中城际（西部快轨）在南沙的站点设置或许并不在二十涌站南侧，而是在十六涌。
事实上早在去年初，就曾有粉丝向部落透露称南中珠城际十六涌与十七涌之间增加了线路所；同时十六涌工作井长度达到260米，面积为6424平方米，底板埋深约25.6米，具备升级为车站的条件。
按照这个规划，除了南中珠城际外，未来十六涌站还将接入港深西部铁路、深南中城际，以及地铁31号线共4条线路。
如此一来，十六涌站将成为大湾区首个直连广州、中山、珠海、深圳、香港5大城市的“地铁站”，让南沙成为真正意义上的大湾区交通枢纽中心。这对于打造环珠江口100公里“黄金内湾”，推动粤港澳大湾区一体化进程都具有非凡意义。
值得一提的是，中铁第五勘察设计院于今年9月份中标《深南中城际铁路规划建设方案预研》项目，是本《研究》牵头编制单位铁四院的兄弟单位。
根据招标公告，深南中城际铁路规划建设方案预研的最终成果将于2026年8-9月份完成。之后还要向国家发改委申请纳入至《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，纳规后还要经历可行性研究、立项审批、初步设计、施工图设计等阶段。
因此，深南中城际能在5年内动工建设就已是神速，至于建成通车？估计也是10年之后的事情了....
最后，祝愿大家加强锻炼，保持身体健康，十年后我们顶峰相见~
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素材来源：铁道运输与经济
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