2026年新年伊始，随着各家造车新势力2025年终销量数据的密集公布，一场残酷的“年终考”成绩单正式揭晓。零跑汽车以近60万辆的惊人销量跃居榜首，而昔日的领跑者理想汽车却成为唯一销量同比下滑的头部品牌。
在《一品汽车》看来，格局巨变之下，新势力车企正在告别野蛮生长，迎来一场技术与生存的硬仗。市场格局在一年内发生剧烈洗牌。以“蔚小理” 为代表的旧秩序被打破，零跑、鸿蒙智行等品牌凭借差异化策略强势崛起。这场分化背后，是新能源汽车市场从 “增量争夺”转向“存量厮杀” 的深刻变革。
01
年终成绩单：冰火两重天
Part One
2025年的新势力销量榜单呈现出前所未有的分化态势。零跑汽车成为最大黑马，全年累计交付 59.66万辆，同比增长103%，一举夺得新势力销冠。
紧随其后的是华为鸿蒙智行，全年累计交付58.91万辆，同比增长32%。小鹏汽车表现亮眼，全年交付 42.94万辆，同比增长126%。
小米汽车虽然未公布精确数据，但根据推算，全年交付量已超过40万辆，成功完成35万辆的年度目标。曾经的第一阵营成员理想汽车却遭遇滑铁卢，全年交付 40.63万辆，同比下滑19.3%。
蔚来汽车全年交付32.6万辆，同比增长46.9%，创下历史新高，但仍未完成44万辆的年度目标。
理想的下滑最让人意外。2025年掉链子的关键是 “纯电转型失利”。年初押宝的纯电车型MEGA，本想复制L系列的成功，结果因为设计争议和竞品冲击，市场表现远未达预期。
后续推出的纯电SUVi6、i8又赶上产能爬坡，没能承接L系列增长放缓的空白。更要命的是理想的目标定得 太激进，一开始喊出70万辆，后来降到64万辆，可实际只卖了40.63万辆。
02
旧秩序瓦解与新势力崛起
Part Two
一直以来，“蔚小理”都是新势力的代表，但近期 这一曾经的代名词在2025年正式解体。理想汽车不仅销量下滑，更成为 “蔚小理”中率先掉队 的品牌，甚至掉出了新势力销量前三的位置。
取而代之的是零跑、鸿蒙智行等品牌的强势崛起。零跑从二线阵营直接冲到销冠，实现了从跟随者到领跑者的跨越。
传统车企旗下的新品牌也逐渐站稳脚跟。东风旗下岚图汽车全年交付15.02万辆，同比增长87%；长安旗下阿维塔科技全年销量 突破12万辆；上汽旗下智己汽车全年销量 8.1万辆，均创下历史新高。
这一格局变化反映出新能源汽车市场已经进入“强者恒强、分化加剧” 的新阶段。
值得一提的是，在年度销量目标的完成情况上，新势力阵营的表现更加残酷。统计显示，仅有零跑、小鹏、小米三家超额完成了年度销量目标。
零跑汽车年初定下50万辆目标，最终超额19.32%，提前一个半月撞线；小鹏汽车35万辆目标完成率122.69%；小米汽车35万辆目标完成率117.14%。
而多数新势力品牌未能达成年度目标。理想汽车年初定下70万辆年销目标，年中调整为64万辆，最终目标完成度仅 63.48%。蔚来汽车44万辆年度目标完成率 74.1%。
鸿蒙智行的表现尤为突出，100万辆的年度目标最终仅完成 58.91%。这一数据揭示出新势力企业在目标设定与实际能力之间存在的巨大差距。
03
成功之道：三强各显神通
Part Three
零跑的成功源于“极致性价比+全域自研” 的双重优势。董事长朱江明曾表示，零跑要做 “品价比之王” ——同样的价格，零跑能提供更大的空间、更全的配置。
零跑的成本控制能力极为出色，65%以上的零部件都是自主生产，没有中间商赚差价。2025年上半年毛利率就冲到14.1%，还实现了连续两个季度盈利。
小鹏的逆袭则是“技术翻身” 的典型。前两年因产品迭代混乱、供应链问题一度掉队，2025年靠两款爆款车型彻底打了个翻身仗。
MONA M03主打15-20万级市场，是20万内唯一标配高阶智驾的车型；P7+则蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠。
小米作为跨界玩家，靠的是“生态+策略” 双buff。SU7的用户里70%都是小米手机用户，买辆车就能和家里的小米电视、智能家居无缝互联。
小米特别懂中国消费者的痛点，直接推出“现车选购” 模式，不用排队等产能，看上就能提车，这一招直接解决了交付周期长的难题。
随着新能源汽车渗透率突破55%，第一次超过燃油车，市场蛋糕虽然还在变大，但分蛋糕的人越来越多。那些还在巨额亏损、销量又上不去的品牌，2026年可能就要面临被淘汰的命运。
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