本篇主要内容：公交名义新品占比高达3/4，北汽福田8.5米复古“铛铛车”、金龙MC数智大巴进军营运市场，宇通宇威柴电H8、宇畅E6；中轻型“短后悬”公交份额半数：亚星星巴X9-C8E、天津广通、中植成都7米，中通N8/6，B票型新品悄然增多；中通11.75米经济型H12E、柴油V5-先锋官V轻客迎来大满贯契机，金龙-东风超龙大型校车，河南森源5.4米予风-五菱黄金仓M1版；远程SV-磷酸锰铁锂新体系、九龙大电量日系EA6，江铃全顺T8重载“小团体”、成客-福田 精灵 （ 参数 丨 图片 ）ET28；华雷金杯暗中牵手吉利？金杯吉运E6-远程星享、吉运E8-远程SV填补产品空白。
福田复古“铛铛车”、金龙MC数智大巴进军营运市场，宇通宇威柴电H8、宇畅E6
本月期新品数量高峰，且继续覆盖五大基础类别，公交独超半壁江山，座位、中巴和轻客大致均分余下份额，校车连续两月期现身。具体看：
公交类合计52款、环比骤增近九成，随着多地招标临近，公交配车选择也与行业时下发展方向一致，中型24款占比1/4,、在全客车体系内居首，大型14款和轻型12款数量相仿，但若考虑5.9-7米智能小巴的加持，大型公交已整体落于不大于7米“泛轻型公交”的下风，这也是公交行业应对客流下滑的无奈之举。特大型两款分别为双层和三轴新品，应对城市观光和大客流线路，前者有成为“新网红”的潜质，但后者的风光已过。另，本批以城市客车名义申报的新品合计62款、高达3/4占比，可知“泛公交”新品的强势。
“非公交”大类合计33款、环比下降超1/4，三大类都有不同幅度收窄，且“公交型”新品正在对行业进行重塑，例如座位类15款便有2/3“城客版”公告。柴油动力仅有金龙捷冠5代10.99米团体版一款，其余新品均为BEV或FCV。中巴类17款中有12款为智能小巴类，并有一款传统BEV中巴出现。轻客类15款已连续两月期突破个位数，欧系八款、日系五款，后者在金龙/九龙近期的拉动下也来到近四年的最高点，“ 大海狮 ”开始受到便民小巴/“招呼”公交的更多关注。
北汽福田本批对BJ6851EVCA-31纯电动城市客车扩展了新款复古“铛铛车”造型，鉴于珠海广通本批也对GTQ6853BEVB30扩展了后轮封闭造型，可认为这两款观光车型或是为北公交招标预备。福田该款复古造型与广通款基本一致，略有细节差异：前后风挡采用一体式结构，而非广通的“分块”风格，三片立式雨刮器也调整为两片、类似前置客车，前雾灯和牌照窝调整到保险杠位置，下方为封闭式钣金件、与广通的镂空焊接管式差异较大。该车采用大红祥云装，可选前/中或前/后单内摆门，车内高低板，右侧正向或全侧向地铁座布局方案，有较大灵活性。目前大金龙、南京金龙等企业也都有自己的“复古款”公交，作为一种相对小众、却极具特色和辨识度的车型，此类公交也博得了多地客户的青睐。
厦门金龙去年推出Merry Combo数智大巴平台，主要聚焦于新能源商旅领域，由于采用长轴架构、甚至相对少见的全轮转向电驱方案，与常规座位客车有较大差异，因此笔者当时研判是一种面向特定改装业务的高端个性化方案。本批，大金龙对龙威二代的XMQ6127DYD6B/C两款客车扩展了MC数智大巴造型（对应高二/高一级），开始将其应用于营运市场，而这也标志着客车行业的最新发展趋势：诚然在车企层面有不同档次的产品谱系，但对将商品定位为生产资料的客车市场而言，销量始终是衡量一切的法宝，尤其是客流量今不如昔的时下，能实现“从0到1”、比“从1到10”更具意义。从专利查询可知，金龙MC数智大巴的内外饰模具件基本全部新开，此时与其恪守过于小众的高端路线，不如将其尽快推向普客运输市场，通过聚沙成塔、集腋成裘以实现销量的累计——而这才是分摊产品开发费用的有效途径。从宇通曾重点打造的宇威公交造型逐渐蜕化成“客制化”选配之一，到今天金龙MC大巴的普客运输化，客车行业还是需要“务实求存，稳中求进”。
宇通本批申报了H8系列ZK6856CHEVPG3插电式混合动力低入口城市客车，仅采用宇威造型，匹配玉柴4.2L、160马力柴油机，公告注明为“更换电池形成的新产品”，搭载宁德时代61.308度LFP动力电池，纯电续驶110公里，油耗13.0L/100km。10月24日，宁德时代面向乘用车市场推出了骁遥超级快充增混电池，体现出在HEV市场保持领头羊地位的决心。其实在商用车混动领域，宁德时代LFP体系和盟固利LMO体系始终有较高认可度，此时谁能“再加一把火”则有望扩大领先优势。另，近日天津滨海公交集团有8.5米和10.5米混动公交招标订单，本款新品亦或为应标车型。
宇通还申报了宇畅E6系列ZK6607BEVG1纯电动城市客车，也是对老款E6的产品升级，车长同为5970mm，车宽加宽至2350mm，轴距调整为3米，可选前后板簧、复合或空气悬挂（可见各档次的配置齐备），额定载客19人、10-17座，前/中折叠门或内摆门，可选右前单门+左安全门，搭载宁德时代单体、郑州深澜或宁德时代115.92度LFP动力电池，宇通120kW电驱系统，续驶445公里，限速69或55km/h。宇通最早的B票型老款E6采用右侧双中门结构，为宁波北仑公交定制开发，可看出仍是平头公交的变型款，后续升级为前/中双门的无人售票结构，并成为早期B票轻型公交的典型作品。
“短后悬”：亚星C8E、天津广通、中植成都7米，中通N8/6，B票型悄然增多
本月期新品覆盖4.8-13.7米的20个细分规格，大中轻型占比倒序排列，且出现六款特大型新品，在往期业是罕见格局。具体看：
公交类覆盖5.9-13.7米的14个规格，其中有九个细分长度仅有一款新品、“客制化”特征明显。热门长度方面：8.5米14款超过10.5米11款，且八米级还有七款8米助阵，中型全面碾压大型。6.9/7米七款和5.9米五款为轻型公交发展提供动力，尤其“零后悬”结构为行业带来久违的“聚众围观”。
“非公交”的座位类覆盖8-13.7米的五个规格，10.99米7款独占近半数份额，其中大三轴13.7米开始以“城客”公告名义回归；中巴类覆盖5.9-7.2米的五个规格，B票型仍有绝对性优势，综合可知传统6-7米中巴已被智能小巴和公交结构的新品替代；校车类为10米级规格，即50座级别的中小学生专用校车。轻客类覆盖4.8-5.9米的三个规格，大型化的5.9米“大海狮”和欧系“大VAN”也取代5.5米M1型、成为新的布局方向。
“短后悬”在变身新一代网红公交车型后，投身于此的车企越来越多。本批的36款九米以下中轻型公交类新品中，采用同类结构的合计18款、达到半数占比。大致判定原则可参考宇通最早的E8 MAX“后悬:轴距≤25%”的设定，一般来说不超过1/3即可认为采用“短后悬”结构。本批亦有新入围者身影，且开始小批量出现5.9米规格新品，足见热度之高。
亚星本批介入“短后悬”产品领域，申报了星巴X9-C8E系列JS6869GHBEV纯电动低地板城市客车，车长8640mm、宽2550mm，GVW=13.8吨，后悬:轴距=18.9%，额定载客55-85人、14-20/26座，265号轮胎，搭载宁德时代或福鼎时代231.84度LFP动力电池，亚星200kW电驱系统，续驶548公里。
中植成都目前有两大合作资源：整车层面的吉利四川远程星际客车，零部件层面落户成都的盘毂动力。本批其对传统的微巴系列进行升级，申报了首款“短后悬”CDL6702URBEV纯电动城市客车，车长6995或7005mm、后悬:轴距=24.5%，GVW=9.7吨，额定载客48/53人、10-21/20座，215号轮胎，搭载宁德时代133.3度LFP动力电池，浙江盘毂160kW电驱系统，续驶425公里。
天津广通申报了TJR6700BEVB1纯电动城市客车，采用珠海广通GTQ6670EV30三底改制，车长7005mm，后悬:轴距=25.8%，GVW=9.5吨，额定载客43/51人、10-20座，235号轮胎，搭载宁德时代165.68度LFP动力电池，格力钛180kW电驱系统，续驶500公里。近日天津公交集团招标中亦有7米订单，银隆此车或为应标车型，但最后由比亚迪中标。
中通申报了N8系列“短后悬”LCK6827EVGDA纯电动低地板城市客车，将该系列进行长度下延，车长8190mm、后悬:轴距=17.8%，GVW=12.5吨，额定载客52-74人、13-26座，265号轮胎，搭载宁德时代176.04度LFP动力电池，中通185kW电驱系统，续驶440公里。本批还申报了N6系列LCK6607EVGA纯电动城市客车，车长5995mm、宽2.35米，后悬:轴距=32.1%，GVW=9.5吨，未设站立区的额定载客10-19座，215号轮胎，搭载宁德时代160.5度LFP动力电池，中通180kW电驱系统，续驶525公里。此外，本批厦门金旅朝歌系列（22.7%）和厦门金龙M6系列（28.6%）两款5.99米纯电动低地板城市客车亦为“短后悬”。
中通11.7米H12E、柴油V5轻客迎大满贯，金龙-超龙校车，森源予风-五菱黄金仓
中通申报了LCK6125EV1A3纯电动客车，车长11.75米、宽2.55米，额定载客24-54座，属于超级大巴H12系列的经济款产品，该车轴距6.15米，搭载宁德时代310.66度LFP动力电池，中通350kW电驱系统，续驶685公里。中通前期申报有两款同类车型，均采用车长11.7米、宽2.5米的中体经济型配置，分别采用新世嘉和世腾车身，搭载宁德时代229.05度或310.66度动力电池，潍柴新能源260或350kW电驱系统，续驶535或650公里，本批进行横向跨谱系扩展，略微改善空间，并改善了电耗水平、增加了续驶里程。
厦门金龙申报了XMQ6100CSD6中小学生专用校车，采用东风特汽EQ6980KS6T三底改制，车长10.26米、轴距6米，GVW=11吨，前7片、后9片板簧悬挂，额定载客32-56座，匹配潍柴4.1L、170马力柴油机，油耗21.1L/100km。过去，东风特汽成立有旗下的东风特汽（十堰）客车有限公司，其主打的东风超龙客车也是行业知名IP，主要从事中巴和校车业务。不过随着山西鹏飞集团入主，东特十堰客车于2023年3月工商注销，超龙客车团队也面临“二次创业”。近期厦门金龙开始申报超龙系校车公告，例如本批前中网上方的“龙须”镀铬造型便极具识别度，或也意味着二者已觅得新的合作方式。
河南森源申报了HSE6540BEVM1B纯电动多用途乘用车，采用广西汽车的菱势黄金仓平台，车长5430mm、轴距3380mm，GVW=2395kg，额定载客6座、三排布置方式，车内行李区纵向长度1.3米，后单胎驱动、185号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，武汉理工通宇80kW电驱系统，最高100km/h。该车与广西汽车GXA5030XXYBEVC/D纯电动厢运车互为“姊妹版”，区别为盲窗物流版或明窗客车版。河南森源是2023年3月第368批新设立的纯电动乘用车生产企业，拥有整车类第209号目录，生产予风牌、HSE系列产品，其与柳州五菱新能源在今年4月合资成立河南菱动汽销服务有限公司，并已利用 五菱EV50 微面款申报了首款M1类新品，本批新品是第二款合作车型。
中通本批利用重汽先锋官V系，申报了自己的柴油动力V5系列LCK6550D6Q轻型客车，匹配潍柴2.0L、160马力柴油机，车长5490mm、高2320mm，轴距3.5米，属长轴短悬款、车辆重心更低，GVW=4.2吨，额定载客10-12座，油耗8.9L/100km，明确不作为公路、旅游客车使用、属“小团体”配车，最高限速130km/h。目前山东重工/潍柴系的客车业务迎来了难得的整合机遇，在亚星客车股票退市、重汽轻汽业务外溢之际，中通客车事实上具备了“上市公司资格和全业务谱系”的M类客车大满贯条件。
远程SV-LFMP新体系、九龙大电量EA6，全顺T8重载“小团体”、成客-福田ET28
吉利远程在利用浙江豪情名义申报了SV系列欧系轻客后，迅速进行配置系列化扩展，本批申报了JL6551BEV103纯电动多用途乘用车，车长5.49米、轴距3.6米，GVW=3495kg，额定载客6/7/9座，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组的磷酸锰铁锂体系LFMP动力电池，华域麦格纳170kW电驱系统。在BEV领域，LFP体系已接近能量密度极限，且向上突破的难度较大；而“基因突变”的LFMP体系，不但具有更高的电压平台和能量密度、以及更好的低温性能，且保留了LFP的高安全性、低成本优势，因此一跃成为全球头部厂商加速布局的新赛道。上月期，远程SV系列JL6501BEV103和旗下的零部件企业湖州智芯已与国轩合作，申报了M类客车圈的首款LFMP公告；11月3日晚湖南省地球物化所官微发布消息，永州水埠头矿区发现亿吨级锰矿资源，或将利好锰基电池行业的持续迭代升级。
江苏九龙申报了大电量、长里程的EA6系列，包括HKL6600GBEV1纯电动城市客车和HKL6600BEV13H纯电动客车两种版本，该系列为日系轻客平台，车长5990mm、宽1880mm属“大海狮”规格，GVW=5140kg突破5吨的“传统轻客上限”，额定载客10-17座，搭载湖北亿纬102.64度LFP动力电池，九龙120kW电驱系统，续驶580/530公里。本批九龙还申报了GVW=5吨的HKL6600BEV15H纯电动客车，搭载湖北亿纬86.1度LFP动力电池，续驶450公里，可与上述两车做对比。
江铃福特全顺T8系列申报了重载型非营运版JX6606TH-N6客车，GVW=4495kg达到现有谱系的最大值（另两款为4.2吨），车长5998mm、轴距3750mm，后双胎驱动、195号轮胎，额定载客10-15座，匹配江铃2.3L、174马力柴油机+采埃孚8AT自动挡变速器，油耗9.6L/100km，最高160或限速100km/h。在“小团体”领域，利用欧系轻客作高档通勤始终保有一席之地，虽销量有限，但却是其产品谱系中不可或缺的一个环节。
加入四川发展轨交产投体系后，成客在巩固原有客车业务的同时，也结合属地特点、加速发展BEV专用车业务，一方面是携手成都金琥申报了ET30物流系列，例如本批的CDK5030XXYBEV1，另一方面携手福田智蓝精灵，申报了ET28系列CDK5031XXYBEV纯电动厢式运输车，利用CDK6520EV三底改制，车长5395mm、轴距3350mm，客厢容积7-7.47立方米，搭载宁德时代或湖北亿纬LFP动力电池，北汽福田70kW电驱系统，最高90km/h。
华雷金杯暗中牵手吉利？金杯吉运E6-远程星享、吉运E8-远程SV填补产品空白
华晨雷诺金杯在破产重整后，今年引入七家新的股东，并于9月工商更名为“金杯（沈阳）汽车有限公司”，企业重启在即。作为国内著名的轻客企业，华雷金杯的前身——金杯汽车股份有限公司曾在上 世纪 凭借丰田技术和日系海狮纵横市场多年，并成为第一代国民创富车，时至今日仍有巨大保有量与影响力。本批华雷金杯选择与吉利远程合作，介入此前未涉及的自主类与欧系轻客市场，申报了两款BEV客厢新品，也体现了产品层面的“风水轮流转”。
自主轻客的金杯吉运E6系列与远程星享合作，即SY5030XXY-BEVDEB纯电动厢式运输车，车长4845mm、轴距3.1米，车宽1730mm、准乘2人，箱长2.8米、容积5.69-6.79立方米，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，湖州智芯60kW，续驶300/280公里。
欧系轻客的金杯吉运E8系列则与吉利远程SV合作，即SY5041XXYL-BEVDEB纯电动厢式运输车，车长5490mm、轴距3.6米，车宽1980mm、准乘2/3人，属长轴短悬规格，有高顶/低顶/超低顶可选，箱长3.19米、容积7.96-11.22立方米，搭载江西安驰单体、湖州智芯成组51.226度LFP动力电池，珠海英搏尔120kW电驱系统，续驶350公里。
本次华雷金杯启用了全新品牌logo，整体沿用盾徽风格、减少了尖角，盾面图案从此前的写实风格调整为抽象派，希望能以全新形象示人。目前国内轻客行业“城头变幻大王旗”，本次金杯与吉利远程暗中牵手，也为两家车企的进一步合作提供了更多想象。
最后，本批共有六款自主类BEV客厢车新品，数量相对有限。除了上文介绍的成客-福田精灵ET28和金琥ET30，以及华雷金杯吉运E6三款外，还有江淮VAN宝路系列HFC5030XXYEV13W-19（宁德时代53.38度LFP，江淮77kW，续驶301公里）、开瑞 江豚 E6系列SQR5030XXYBEVH363（合肥国轩40.55度LFP，四川建安70kW，续驶276公里）以及凯马骏航ES7系列KMC5033XXYBEVF345M（湖北亿纬41.86度LFP，武汉菱电70kW）三款。（完）
文图：C3
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