九江文史 | 九江港外贸码头的前生今世|九江市|九江港|外贸|港务管理局|码头|航运|集装箱船发生事故

作者：陈建国编辑：冯晓晖

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听闻九江港外贸码头已停摆装卸运输，设施设备即将动迁，这片港区，终将被滨江路的延伸段与休闲公园取而代之。我迎着凛冽寒风，奔赴湓浦口的外贸码头，大门上“上港集团九江港务外贸码头”的字样清晰依旧，只是大门紧锁。我上前对门卫说明来意：“我是九江港的老职工，想来看看曾经挥洒半生汗水的地方。”

获门卫应允后，我踏足码头岸边。昔日货场早已空旷寂寥，几台门座起重机孤零零地矗立江畔，往昔车水马龙、装卸不停的繁忙盛景，早已杳无踪迹。我独自静立码头，任江风拂面，听江水拍岸，那些关于外贸码头的前生今世，如尘封的画卷徐徐展开，在眼前铺陈开来……

九江港的繁华，自古便已扎根。明清年间，这里已是全国四大米市、三大茶市之一，更是景德镇陶瓷的重要集散枢纽。第一次鸦片战争后，咸丰十一年（1861年），九江被辟为对外通商口岸；同治十二年（1873年），汉口轮船招商局九江分局在此设立，码头往来愈发繁盛。1949年5月17日，人民解放军自长江北岸渡江而来，九江宣告解放。1953年，长江航运管理局九江港务管理局正式成立，码头终于重回人民怀抱，码头工人真正当家作主。从此，港区装卸运输日渐红火，工人队伍不断壮大，为九江的经济发展注入了源源不断的活力。

九江港外贸码头的百年变迁，正是九江城市经济起落的鲜活缩影。上世纪60年代，为适配港口发展需求，九江港划定功能分区：龙开河以西为货运装卸区，以东为客运运输区，货运装卸板块下设三个作业大队。而外贸码头的前身，正是九江港务局二大队，彼时的核心业务，便是装卸大米、小麦、面粉、茶叶、陶瓷等各类包装件杂货。

儿时的记忆，总与父亲工作的二大队紧紧相连。我常跑到码头，看父亲和工友们并肩装卸货物。一袋大米重达一百八十斤，两人搭肩借力，一人顺势右肩扛起，踏着沉重的步伐，在狭窄的跳板上稳稳前行，一步步走出船舱，将米包稳稳放上皮带机，再由皮带机输送至仓库。那时的皮带机，算得上是半机械化设备，正是这简单的输送装置，大大减轻了码头工人的劳作之苦。夏日酷暑难耐，解暑解渴的，是用竹瓢从木桶里舀起的冰镇酸梅汤，那清甜中带着微酸的滋味，醇厚爽口，至今仍深深镌刻在记忆里，久久难忘。

上世纪70年代中期，我在九江港子弟学校就读。那时的九江港，“大会战”是常有的事，核心宗旨便是快装快卸，全力压缩船舶停港时长。我们学生也会投身其中，从火车上扛起五十斤重的面粉袋，一路扛至仓库。待装卸任务圆满收尾，我们冲个热水澡，便到食堂领取免费餐食——砂钵蒸就的香糯米饭，配上一份油润鲜香的米粉肉，那是彼时最诱人的美味。一口热饭下肚，一身的疲惫便瞬间烟消云散。

上世纪70年代末，九江港二大队已基本实现装卸机械化。5号、6号码头均为钢引桥式码头，钢引桥连接墩船与岸边斜坡道，枯水期下移、涨水期上移，适配四季水位变化。吊车、电瓶车、皮带机、平板汽车各司其职，不仅大幅降低了装卸工人的劳动强度，更让装卸效率实现了质的飞跃。

1980年，国务院正式批准九江为对外贸易口岸，九江港迎来全新发展契机。1986年9月，由交通部投资兴建的九江港外贸码头破土动工，工程在原二大队港区的基础上扩建而成。为保障建设顺利推进，当时拆除了码头周边百余户民居和11个单位，拆迁居民统一安置在十里大道10号3楼的统建楼内，单位则安置在不同地方。历经四年建设，1990年8月，一座现代化的进出口外贸码头傲然屹立于浔阳江畔，其规模与功能，在当年长江航运沿线的港口中，稳居前列。

这座新生的外贸码头，坐落于龙开河西岸，背靠九江火车站，拥有300米码头岸线，陆域占地面积达41000平方米，采用高桩板梁式结构，又称岸壁式码头，可同时停靠两艘5000吨级海轮。港区配备4台龙门吊，最大起重能力达25吨，可承接20尺标准集装箱装卸；更设有铁路专线，一次可停靠20节车皮，载重汽车亦可直接驶入港区作业，新建三座大型仓库，综合货物通过能力高达70万吨。伴随外贸码头的建成，原九江港二大队正式更名为九江港务管理局第二作业区。

外贸码头的高光时刻，定格在1992年7月17日。这一天，洪都拉斯籍“金敬”号（韩国建造）货轮缓缓靠岸，成为抵达九江港的第一艘外籍船舶。我有幸以九江港职工的身份，参与了这场意义非凡的靠岸庆典，这份荣光，至今铭记于心。

时代浪潮滚滚向前，港口改革步履不停。2005年4月1日，九江港务管理局实行政企分开，港口行政管理职能划归新成立的九江市港务局，装卸运输业务则由新组建的九江港口集团承接，外贸码头随之更名为九江港口集团第二装卸分公司。