2025年底，越南南北高铁开始动工了，这条铁路全长1560公里，设计时速达到350公里，总投资670亿美元，规模确实不小，中标的企业包括德国西门子和韩国现代，还有几家越南本地的地产公司和汽车公司，中国和日本的方案之前也被评估过，但最终都没有被选上。

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这个项目有些特别，德韩的列车没有在其他国家跑过350公里的时速，算不上成熟的成品，越南本地几家牵头企业也没有做过高铁项目，连轨道怎么铺设、信号如何调试都不清楚，整个工程的技术基础基本依赖外国公司来支撑。

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越南地形复杂，山多地震也多，对施工要求特别高，可他们自己没有专业的地质勘测队伍，也没有轨道精调经验，信号系统和桥梁抗震这些关键环节都得靠外方带着做，万一出点问题，没人能兜得住。

财务上更悬，项目说要自负盈亏，可是全球没有几条350公里时速的高铁能靠卖票赚钱，越南人均GDP不到4000美元，票价定高了没人坐，定低了又赔钱，也没有公开补贴计划，大部分资金还得靠借债，一旦利息或汇率有变动，还款压力就直接转嫁到财政上去。

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背后的原因很容易理解，中国方案技术可靠、价格合适、融资方式灵活，但在2024年突然被排除在外，日本方案由于涉及日元贷款和历史因素也被否决，最终选择德国和韩国方案，因为德国是北约核心成员，韩国是美国印太战略的关键伙伴，这明显不是纯粹出于技术考虑，更像是一种表态。

参与的这些公司让人不太放心，越南本地财团以前搞房地产经常留下烂尾楼，信誉一直不太好，西门子在南美建高铁时延期被起诉过，现代在印尼也由于技术问题被人投诉，这次合作没有公布招标细节，关键技术怎么转交、谁来负责维修、知识产权归谁这些事都说得不清不楚，万一工程拖了两年，或者多花三成钱，越南的信用评级恐怕就要往下掉。