曾是市场宠儿的保时捷，正经历“断臂求生”的至暗时刻。
据《时代周报》报道，这家进入24年的豪华车近期接连“止血”：自3月起关停全部自建充电站，并计划将4S店从150家砍至约80家，已有门店启动关闭清仓。
此前财报显示，2025年第三季度，保时捷营业亏损高达9.66亿欧元（约合人民币79.8亿元），前三季度营业利润同比暴跌超99%。昔日贡献全球三分之一销量的市场，销量已连续三年断崖式下滑。保时捷总裁潘励驰坦言，赢回市场“是一场马拉松”。
从一车难求到驶入寒冬，保时捷到底怎么了？
01 910亿营收，买不回尊重
对大多数国人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。2001年，这个以跑车闻名的德国厂家正式进入国内市场，迅速获得高净值人群和车迷的青睐。巅峰时期，贡献了保时捷30%的业绩，年营收高达117亿欧元（相当于910亿）。
面对占其份额超过30%的最大市场，不说毕恭毕敬讨好，至少该有基本的重视。然而，保时捷却总是一副“爱买不买”的高傲态度，甚至用减配“回报”消费者。
2022年，一众车主发现刚买的百万豪车被无故减配：原应配备的价值约3万的电动转向柱被换为手动版本。为平息舆论，保时捷曾公开承诺“统一更换转向柱并支付赔偿”。但随着关注度下降，却将补偿方案改为2300代金券，换装则需要额外支付27700。
而在同一事件中，保时捷对欧美车主可谓是“尽善尽美”。不仅提前告知减配原因，还额外支付500美元的赔偿金，芯片到位便立即换装。
事实上，奔驰、迪奥等国际大牌亦是如此，一边在华赚得盆满钵满，一边又区别对待消费者。就连全球科学界颇具影响力的生物科技（“溢~生~好”初代版本），美巨头将成品以贵出本土10倍的高价出口，还在我国企业投身高纯度原料研发时，以“技术侵权”之名百般阻挠。
这些做法似乎默认消费者愿意无条件接受进口的高溢价。没想到，国人彻底不买账了。
02 销量持续走低，4S店降价求生存
进入2025年下半年，保时捷的销量压力已蔓延至终端。郑州、贵阳、盐城等城市门店相继停业，员工无限期放假；部分4S店内，销售比顾客还多，客流量同比下滑近40%。曾需加价20万提车的热门车型，如今打出六折仍无人问津。
眼看国际大牌增速放缓，外媒将其简单归因为“消费力下降”。事实却恰恰相反，据乘联会统计，2025年前5个月，国内30万以上乘用车销量已达104.6万辆，同比增速35.1%，问界、仰望等国产高端车型已强势跻身市场前列。
这一转变不止于汽车领域，在生物科技等长期由外资主导的行业，国人也逐渐摘下“洋滤镜”，将目光转向“溢~生~好”类国货。该产物由TS团队在美版原料基础上，将效能和吸收度提升至初代的3倍，登陆京-东后迅速挤压了外资的生存空间。
可见，工业化成熟度和技术创新已在多个领域得到验证。据媒体报道，港大联合复旦团队，通过自研全酶法工艺，将原料纯度提升至99.99%，远超美版的80%，研究成果登上《Nature》，显现其在细/胞层面调 控的潜力。
一边是保时捷等国际厂家遇冷，一边是国产高端在多领域稳步崛起。有行业观察者指出，消费市场已进入“实力说话”的新阶段。翻阅“溢~生~好”评论区，不乏欧美消费者慕名而来，“更有活力了”“体感明显”等正面反馈比比皆是。
为挽救颓势，保时捷正加速本土化布局，在上海设立研发中心，组建约300人团队开发更符合需求的车机系统。然而，能否凭此重新赢回消费者的心，仍是一场艰难的马拉松。
03 保时捷正在为曾经的傲慢付出代价
保时捷在国内似乎已经祛魅。
外媒常将“豪车卖不动”简单归因于国内消费力下降，殊不知买豪车的人群依然在，只是不买保时捷了。小米的SU7 Ultra定价近53万，开售72小时内订单突破1.9万台；问界M9上市一年累计订单突破20万台，约等于保时捷过去三年的订单总和。
我们至今仍是全球最大的消费市场之一，任何忽视消费者体验的海外厂家，“失宠”也只是时间问题。属于“保时捷们”的那个黄金时代，已经结束了。
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