你们敢信吗？2025年，全国外卖骑手的总数，居然突破了1300万！
1300万是什么概念？每100个中国人里，就有将近1个人，穿着黄马甲、蓝马甲，在街头巷尾奔波送外卖。
更让人跌破眼镜的是，这1300万骑手里，大专以上学历的，快占到四分之一了，本科生就有17万之多，甚至还有在读研究生，暑假兼职跑外卖赚学费。
放在以前，谁能想到，送外卖这种被大家当成“没工作了我就去”的最后退路，如今会被挤得水泄不通，连大学生、前白领、创业失败者，都要挤进来分一杯羹。
更残酷的是，1300万人抢1.4亿份日均订单，骑手翻了近三倍，订单只多了四成，分到每个人头上的单子少得可怜。
以前挂在嘴边的“大不了去送外卖”，现在成了笑话——不是你不想去，是去了也挣不到钱，甚至连个立足的地方都没有。
一、离谱！1300万骑手挤破头，曾经的退路，成了最卷的角斗场
先给大家算一笔账，看完你们就知道，现在送外卖有多卷。
2025年，美团的活跃骑手超过700万，饿了么超过400万，再加上京东达达、顺丰同城这些平台，加起来稳稳突破1300万。
可能有人对这个数字没概念，咱对比一下2018年就知道了。
2018年的时候，全国外卖骑手才500万出头，那时候大家还在讨论“外卖员月入过万是不是太容易”，还羡慕那些每天跑几单就能赚不少的骑手。
短短7年时间，骑手规模翻了近三倍，可外卖订单呢？日均订单从1亿单涨到1.4亿单，满打满算也就多了四成。
骑手多了两倍多，订单只多了四成，相当于以前1个人抢1单，现在3个人抢1单，分到每个人头上的单子，能多吗？
更扎心的是，从2025年初开始，北京、上海、深圳这些大城市的外卖站点，居然开始挂“暂停招聘”的牌子。
以前，站点站长恨不得天天在街上拉人注册骑手，生怕没人干活；现在倒好，骑手排队等审核，就算审核通过了，也不一定能分到站点，只能在家等着。
杭州有个送了8年外卖的王师傅，最有发言权。他说，以前做骑手，单子多、单价高，站点的兄弟之间互相照应，虽然累，但心里踏实，能挣到钱。
可现在呢？大学生、被裁员的白领、创业失败的小老板，全都涌进来了，老骑手的压力越来越大，单子被抢得一干二净，有时候蹲一上午，都接不到一个像样的单。
王师傅说过一句话，听得人心里发酸：“以前送外卖是退路，现在退路被堵死了，成了拼尽全力才能糊口的角斗场，谁也不敢停，一停就没饭吃。”
是啊，以前大家觉得，不管遇到什么困难，只要肯吃苦，去送外卖就能活下去，可现在，连送外卖这份苦，都要靠抢才能吃到。
二、心酸！近四成骑手是大专以上，本科生、研究生挤着送外卖
如果说1300万骑手挤破头，已经够扎心了，那骑手队伍的学历变化，更让人心里不是滋味。
美团的数据显示，2025年，大专以上学历的骑手，占比已经达到24.7%，差不多四分之一，其中本科及以上学历的，占了7.1%。
算下来，光是本科生骑手，就有17万之多，还有不少在读研究生，趁着暑假兼职跑外卖。
放在5年前，这是想都不敢想的事。那时候，送外卖的大多是学历不高、没什么技能的人，大家觉得，这是“没本事”才会干的活。
可现在，越来越多高学历的人，主动挤进了这个行业，不是因为喜欢，而是因为走投无路。
有个叫张波的小伙子，以前是互联网公司的产品经理，2024年底被裁员后，投了几十份简历，连一个回音都没有。
看着身边有朋友说送外卖能月入过万，他也抱着试试看的心态，注册了骑手账号，结果现实给了他狠狠一巴掌。
他说，现在单量太少，竞争太激烈，每天从早上7点跑到晚上10点，最多也就挣两三百块，只能勉强维持基本生活，根本谈不上积蓄，更别说还债、养家了。
还有一个00后的研究生，学的是兽医学，2025年考上研究生后，暑假没回家，兼职跑外卖，最多一天挣了270块钱。
他自己倒挺看得开，说能历练自己，还能赚点学费，不用靠家里，挺值得骄傲的。可这话听在我们耳朵里，满是心酸——一个研究生，本该在实验室做研究，却要在街头日晒雨淋送外卖。
还有一个30出头的王师傅，以前在家开小店，生意失败欠了债，跑到广州从头开始，干过保安、服务员、快递员，最后还是选择了送外卖。
他说，不是喜欢送外卖，是别的工作要么工资太低，要么要求太高，只有送外卖，不用看学历、不用看背景，只要肯跑，就能挣到钱。
其实大家心里都清楚，这些高学历的人，挤进来送外卖，不是心甘情愿，而是传统就业市场容纳不下他们，他们只能把外卖行业，当成最后的救命稻草。
三、坑人！平台补贴大战，看似薅羊毛，最后坑惨了骑手
2025年夏天，外卖行业还打了一场“三国杀”，京东杀进外卖市场，淘宝闪购也加入战局，美团当然不能坐视不管，三家平台就这么打起来了。
这场大战打得有多狠？消费者简直薅羊毛薅到手软——一杯奶茶两三块钱，一份快餐8块钱，有的甚至能“零元购”。
那时候，很多人都觉得，平台打架，消费者受益，骑手也能跟着多挣点，毕竟订单多了，骑手的收入也会跟着涨。
可谁能想到，这场补贴大战，最后最惨的，还是那些在街上日晒雨淋的骑手。
有个叫严先生的骑手，在2025年7月补贴大战最激烈的时候，一天最多挣过1700多块钱，7月份一个月，在美团挣了19000多，在京东还挣了2000多，合计两万多。
当时他还挺开心，觉得终于能多挣点钱，可到了8月份，补贴力度一降，他的收入就降到了18000多，到了9月份，更是直接跌到了一万出头。
严先生说，最坑的不是订单少了，是单价降得太狠。以前有的单，哪怕只有几百米，也能拿到十五六块钱，后来一下子降到四五块钱一单。
而且奖励也少了，以前中午高峰期，送20多单就能拿一二百块钱奖励，后来奖励少得可怜，还根本完不成那么多单量。
大家想想，平台烧钱补贴，目的是抢用户，不是真的想给骑手涨工资。等用户抢得差不多了，补贴一停，订单量就暴跌，骑手的收入也跟着崩了。
更残酷的是，现在骑手已经有1300万了，平台根本不怕你走人——你不干，有的是人干，所以他们有底气不断压低单价、压缩配送时间。
有骑手反映，以前一些好送的订单，单价还能维持，现在不管远近、不管难易，价格都被压到了最低，以前送一单能挣十来块，现在送三单，才能勉强够得上以前一单的钱。
一天就24小时，骑手能跑的单量是有限的，单价被砍了，只能跑更久、跑更远、跑得更拼命，可身体能撑多久呢？很多骑手，年纪轻轻就落下了腰疼、腿疼的毛病。
更离谱的是，平台烧钱大战，不光坑骑手，还坑商家。有数据显示，某平台一份18块钱的手工水饺，商家只能拿到1.25块钱，差价全让平台和补贴吞噬了，商家亏得血本无归。
这场大战里，没有赢家，平台亏钱，商家赔钱，骑手挣钱越来越少，只有消费者，薅了几个月羊毛，最后还是要回归正常价格。
四、无奈！监管叫停大战，骑手的日子，却没变好
眼看外卖行业乱成一团，监管终于出手了。2026年1月，国务院反垄断反不正当竞争委员会，开始对外卖平台开展调查评估。
3月份，国家市场监督管理总局，直接进驻相关平台开展现场调查，北京市场监管局也约谈了12家平台企业，官方媒体更是直接喊话：“外卖大战该结束了”。
消息一出，三家平台的高管都赶紧表态，美团CEO王兴说坚决反对外卖价格战，阿里说要收缩闪购的投入，京东也悄悄减少了外卖业务的投入。
当时很多人都以为，监管出手了，补贴大战停了，骑手的日子就能好起来了，可现实，却比我们想象的更残酷。
补贴停了，订单量回归正常，可骑手的人数，还是1300万，这个数字，不会因为补贴停了就自动减少。
人还是那么多人，单子却少了，分到每个人头上的收入，只会更低。以前一天能挣两三百，现在可能只能挣一百多，连基本生活都难以维持。
这就是最残酷的悖论：补贴大战伤害骑手，可叫停补贴大战，骑手的收入反而会短期内进一步下滑。
除此之外，监管还在推动一件事——给骑手交社保。2026年政府工作报告明确提出，要支持灵活就业人员参加职工保险，四川率先出台政策，鼓励平台给骑手缴社保，符合条件的平台还能拿补贴。
京东已经给全职骑手缴五险一金了，美团也推出了养老保险补贴方案，听起来是好事，可实际操作起来，却有很多问题。
大家不知道的是，外卖骑手分两种，一种是全职骑手，跟站点有雇佣关系，平台愿意给他们缴社保；但更多的，是众包骑手，自己注册账号，想跑就跑，不想跑就歇，平台跟他们没有正式的劳动关系。
这些众包骑手，占了骑手总数的大头，他们的社保，谁来交？就算想自己交，也交不起——灵活就业人员自己缴养老保险，比例是20%，一个月挣五六千，要掏一千多块钱交社保，根本不现实。
而且骑手的流动性特别大，今天在北京送，明天可能就回老家了，社保账户怎么转？跨地区怎么衔接？这些问题，不是喊两句口号就能解决的。
有个骑手说得好：“我们不怕累，不怕苦，就怕干了一辈子，最后连个社保都没有，老了连个保障都没有，这才是最让人无奈的。”
五、深思：1300万骑手的困局，是2亿灵活就业者的缩影
唠到这里，相信大家都看明白了，1300万外卖骑手的困局，从来都不是一个行业的问题，而是整个灵活就业群体的生存缩影。
数据显示，全国灵活就业人员的规模，已经超过2亿人，每7个中国人里，就有1个在从事灵活就业。
这2亿人里，有1500万网络主播，1400多万长途货运司机，1200万网约配送员，700万网约车司机，320万快递员，这些人，跟外卖骑手一样，都在“铁人三项”里挣扎。
所谓“铁人三项”，就是那些不需要太多门槛、只要肯吃苦就能干的活，可现在，这些活，也被挤得水泄不通。
网约车司机突破700万，跟外卖骑手一样，抱怨单子少、单价低；快递员320万，人均派件量逼近极限，每天累得直不起腰。
为什么这么多人，都往这些行业挤？最根本的原因，是传统就业市场的容纳能力在减弱。
制造业搞自动化，不需要那么多工人了；房地产深度调整，很多建筑工人没活干了；互联网大厂疯狂“降本增效”，大量员工被裁员，这些无处可去的劳动者，只能把目光投向“铁人三项”。
人越多，单价越低；单价越低，为了维持收入，就需要更多人涌入、工作更长时间，这就是一个恶性循环，越卷越狠，越卷越难。
更让人揪心的是，很多骑手，根本走不了。他们学历不够、技能单一、年龄偏大，家里有老人小孩要养，转行没门路，只能一直留在这个行业里，拼尽全力，只为混一口饭吃。
就像那个送了8年外卖的王师傅，40出头，在制造业眼里已经是“高龄”，转行去工厂，人家要35岁以下的；去跑网约车，也饱和了；去干快递，也一样卷，他不是不想走，是走不了。
有人可能会问，退路被堵之后，这些骑手，还能往哪儿走？
其实没有标准答案，但有几个方向，值得我们去思考。比如，推动平台规范发展，提高骑手单价，完善社保体系；比如，创造更多有技术含量的岗位，让骑手有机会转型；比如，开展免费的技能培训，让骑手能学到一技之长，跳出“铁人三项”的困局。
但这些，都不是一两天能实现的，在真正的改变到来之前，1300万外卖骑手，还得继续在路上奔波，跑得更久、跑得更远、跑得更拼命。
说真的，看着这些骑手，心里挺感慨的。他们不是不想找一份稳定的工作，不是不想有一份体面的收入，只是生活太难，现实太残酷，他们只能抓住外卖这份“最后一根稻草”，拼尽全力活下去。
我们每个人，都可能在不经意间，成为他们中的一员，当我们抱怨外卖送得慢、服务不好的时候，不妨多一份理解——他们不是不努力，是真的太难了。
最后，想问问大家，你们身边有送外卖的人吗？他们是大学生、前白领，还是普通劳动者？
你们觉得，监管叫停补贴大战后，骑手的日子会慢慢好起来吗？平台应该怎么做，才能真正保障骑手的权益？如果是你，走投无路的时候，会选择去送外卖吗？你觉得，灵活就业者的保障问题，该怎么解决？
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