3月份油价上涨，电车、油车都在下跌，跌幅接近，似乎油价对汽车销售影响没那么大，但是4月份截止26日的数据显示油价上涨对汽车行业的影响浮现，油车暴跌，而电车只是小跌，电车跌幅远比油车少得多。
3月份电车卖出了84.8万辆，同比下滑14.4%，环比则猛涨八成多；油车卖出了80万辆，同比下滑16%，跌幅相当。
4月份1日至26日电车卖出了61.4万辆，同比下滑11%，环比下滑幅度仅为6%；油车的跌幅就惨了，仅卖出39万辆，同比大跌33%，环比跌幅估计超四成。
对比可以看出油价的上涨对油车的影响巨大，只是市场有滞后性，油价上涨对3月份的影响较小，而到了4月份醒悟过来的消费者在选购油车的时候开始犹豫了。
消费者对电车和油车的态度迥异当然是因为用车成本的巨大差距，以当下广州的价格为例，充电费用较高的要1.35元每度电，电车百公里15度电计算，每公里用电费用大约是0.2元，电车几分钱用电成本的时代已经过去了。
油价则达到8.4元左右，即使是较为省油的日系车每百公里油耗7升，每公里用油成本达到0.58元，接近是电车的3倍。
在城市里通勤，假设每天行车里程30公里，油车每天要17元，而电车每天只要6元钱，差距巨大，6元钱的电车用车成本甚至比每天乘坐地铁还要便宜，这就吸引了不少上班族选择用电车通勤，毕竟如今地铁实在太拥挤，又太浪费时间了。
不过即使电车有如此优势，电车销量仍然在下跌，说明消费者如今确实不太愿意消费了，消费者的换车周期正在延长，导致油车和电车的销量都在跌。
电车的销量也在下跌，还受到购置税以及补贴退坡的影响，更叠加了电车涨价的因素。今年以来购置税减半征收，补贴则是按销售价的12%补贴，电车价格达到16.7万元以上的才能拿足2万元补贴，由此导致那些主要用于城市短途通勤的低价电车销量下跌幅度非常大。
电车涨价则在于成本上涨，车需要用到铜、铁、铝等金属，而其中的贵金属铜涨价明显，去年以来翻倍上涨，而电车因为采用了诸多电气设备，需要用到更多的铜，由此导致电车用的金属成本上涨数千元；还有电车采用了更多的芯片，存储芯片涨了2倍以上，芯片成本也涨了数千元，车企只好涨价。
电车的购置成本上涨让不少潜在购车者选择了观望，而车企方面则选择了摆烂--以利润为优先，加上3月份的电车销量回升让电车企业信心足了一些，而不管不顾地涨价。
汽车市场的这种变化意味着消费者与车企进入了新一轮的博弈，或许接下来几个月如果电车销量跌幅较小，车企恐怕会维持涨价，只有如今年前2个月那样的销量暴跌，电车企业才会放下身段降价促销吧，3月份的电车销量环比暴涨就是因为几家电车企业降价促销取得的，消费者和车企都在拼着看谁有耐心。
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