2006年青藏铁路全线通车，世界铁路建设史上又增加了一座海拔最高、线路最长的高原铁路丰碑。二十多年来，这条钢铁大动脉用科技这把利刃不断地打破高原的限制，在冻土治理、生态保护、机车车辆、智能化运营等方面一直都有所创新，并向全世界提供高原铁路建设与运营的“中国方案”。
三代冻土科研工作者薪火相传，为高原铁路的安全运营奠定了坚实的基础。面对高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱这三大世界级难题，在程国栋院士拓荒奠基之后，赖远明、马巍等人作为中坚力量进行持续探索，李国玉、张明义等青年才俊则继续深耕细作，几代人共同努力，终于攻克了冻土治理的关键技术。自主研发的“多年冻土区重大基础设施冻融灾害防治技术”荣获了第51届日内瓦国际发明展金奖。二十年来，利用路基换填、深挖侧沟等“冬病夏治”的方法，线路冻害从“面”到“线”再到“点”，实验室里的理论研究变成冻土工程的实践成果，保证了天路的安全运行。
生态保护和绿色发展共同推进，成为可持续发展道路上的典范企业。在建设初期国家就投入了15.4亿用来进行沿线的生态保护专项工程，并且设置了33个野生动物通道，在列车经过的时候不能鸣笛。治沙第一线形成了一个综合防护体系。到2026年4月底为止，全线已经绿化了823.1公里，种植了85.2万株乔木、2715.96万株灌木，并且进行了人工播种草皮和植被的恢复工作共350.5公顷。沿线的44座无人值守站安装了光伏板以后，锅炉用煤量下降了86%，清洁能源比重超过70%，每年可以减少排放28万吨二氧化碳。青藏铁路打破了铁路建设必然要破坏环境的传统观念，给全世界的高原工程建设提供了一个绿色发展的典范。
动力革新以及车辆迭代加速推进，确保高原运输装备全部更新换代。二十年前，青藏铁路用的是美国NJ2型内燃机车牵引列车。如今高原铁路正朝着电力和复兴号的时代大步迈进。2023年西宁至格尔木段提质工程通车之后，时速达到160公里的复兴号动车组驰骋在青藏铁路上了，西宁动车也能直达北京、上海、广州等城市，只需要十个小时左右时间。复兴号列车使用弥散式、分布式的一体化供氧系统，可以有效地减轻旅客的高原反应。格拉段电气化改造外电配套工程已经于2026年开始建设，项目建成后，国产HXD电力机车将会全部取代内燃机车，牵引能力会由原来的三千吨提高到四千吨，运输能力提高百分之六十七，每年可以减少二十八万吨的二氧化碳排放量。高原铁路机车装备正进行一场全方位的绿色转型。
智能技术和智慧管理统一融合，形成了保护天路畅通的安全网。二十年来，青藏铁路的运营方式已经由原来的传统的管理方式转变为现在的智能化、信息化的防护方式。西宁站派出所由原来的徒步巡查、人工核验转变为现在的空地联防、智慧护航，站区三维地图、实时监控、客流量等数据全部集中到一起，“一屏观全局、一键调警力”已经变为现实。探伤机器人的使用范围扩大了，每周检修的机车数量由原来的三台增加到了二十二台。从今年的三月份的数据可以看出，西格段集中换轨施工正式开始了，本次施工总共使用了22台养路机械和将近500名作业人员同时进场作业，并且配备了智能监测系统来对主要设备进行24小时不间断的监控。从数据追踪到精准控制，科技的进步使世界上最高的那条铁路运营得更加安全、高效。
纵横九万里，铁龙穿山河。攻克冻土难题、建设绿色生态屏障、复兴号驰骋高原、智能装备编织安全网，科技创新的步伐没有停止过。站在通车20周年的新起点上，青藏铁路格拉段电气化改造正在加快进行中，这条跨越世界屋脊的钢铁大动脉将会继续用创新作为引擎，为交通强国建设提供源源不断的动力。
（来源：中国网 作者：邓安娜 史桂玉）
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