既然重型双发5代与5.5代隐身战机，已经批量安装原先规划了20年的御用4代大涡扇并且大规模下线装备。那么作为一个日益成熟的版本，必然会推出自己的IPE版本；俗称打鸡血版。几乎所有的大涡扇都会有自己的鸡血增推版。比如早就成熟装机多年的WS10型，就有WS10A、WS10B，甚至是WS10C三种增推增寿版本，其中最后面的WS10C就可以算是IPE鸡血版。一般认为原本WS10最大海面加力推力在12.8万牛上下，也就是大约13吨级的推力，但是到了WS10A上，就进化到了13.5吨以上；到了更成熟的WS10B上，稳稳的超过了14.5吨；而且产品性能超级稳定，最大翻修寿命也极大的提高；可以算是研发30年下来，真正实现全部理想目标的版本。很多型号，包括大批早期批次的重型隐身机，很大概率就是安装了这个版本形成十分可靠的，
综合作战能力。而此后推出的WS10C，即是IPE版本，被认为海平面加力推力已经高达16吨级以上！这个数值甚至超过了F119普遍认为15.8吨推力的大批装机版本。一种三代大涡扇，最后指标超过了标准的4代涡扇，其实这也不算奇怪。毕竟F119在2010年之后，就没有在发展任何一台新版本，已经算是至少15年前的所谓高技术了。更何况美军内部已经有人反复举报：就算F119发动机所谓的15.8吨的极限推力也严重造假，实际飞行能实现14吨级的加力推力就算阿弥陀佛了。考虑到F22A在1.8万米高空，打个基本不动的气球，都能一口气没上来，一度瞬间下跌5000米以上的高度，那么F119的中高空实际推力，确实是一个完全经不起检验的样子货。但是无论怎样，在WS10的完整发展经验之后，作为第四代的WS15，必然不会停留在，
18吨级别的海平面推力不思进取。预计其第一代升级版，会到19吨到20吨推力。而其IPE鸡血版，最终到22吨的级别问题不大。这已经接近第5代变循环航发的初代标准。那么真正的大推力变循环会到多大的实际推力？明天继续分析！
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