“一年超过英伟达”、“人类历史上第一个百万亿美金的公司生态”、“追觅应该人人财务自由”。
最近，追觅科技创始人俞浩不知道是不是真的因为喝多了，朋友圈种种言论可以说是惊世骇俗。还有员工在追觅科技智能汽车项目群的千人大群里，直怼俞浩和陈龙冬：“药磕多了。”这番激烈言辞迅速被多名同事截图，并在1月15日登上热搜。
从老板画饼到员工怒怼
自从官宣造车后，追觅科技就频频整活儿引发关注。
先是宣布要造世界上速度最快的汽车，首款超豪华纯电产品直接对标布加迪威龙，然后俞浩奔赴德国寻址建厂，声称要采用“中国研发+德国制造”模式，新车2027年就要亮相。看上去，这像足了网络爽文剧本。
2025年12月28日，俞浩又用“全员发黄金”、“员工专属南极游”的年终奖计划吸引了一波眼球。两天之后，一张奇瑞汽车董事长尹同跃和追觅陈龙冬的合影在网络上流传，引发合作猜测。但奇瑞方面却在2026年1月1日明确否认了与追觅的合作传闻，称“双方确认并未进行合作签约”。
年初的2026 CES，追觅系数款车型亮相，包括Nebula NEXT 01超跑概念车和星芒矩阵运动型四门轿跑概念车。据官方宣传，Nebula NEXT 01概念车的零百加速仅需1.8秒，超越 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra和特斯拉 Model S Plaid。
1月12日，俞浩在朋友圈发表了那番逆天言论，他宣称要将追觅生态打造成百万亿美金量级的商业帝国。为实现这一目标，俞浩甚至叫板企业家马斯克与黄仁勋，认为他们最多能把企业估值带到8-10万亿美元，而自己则能将人类价值最高的企业再推高一个数量级。
随后，就有了追觅员工在汽车项目群里质疑俞浩的群聊截图曝光。
自导自演还是战略失误？
流出的群聊截图显示，有员工直接质疑俞浩对美国产品责任法的认知，认为“一年超过英伟达，一年超过中国所有车企30年未达成的成就”的说法，完全是不切实际。
同时还把矛头指向星宸未来（即追觅汽车的实际运营主体）的法人陈龙冬，警告“强行搞了几台车去美国卖”可能导致“老板被美国政府罚的倾家荡产”。
言辞可以说是相当激烈，而且不无道理。相信可能很多人看了，也都会和这位员工抱有同样的观点。
不过外界对这件事情的看法也是众说纷纭，结合这一段时间追觅频频上热搜来看，有人猜测这是否为一场精心策划的营销炒作。
截图显示，时间发生于1月10日，发言员工在质问后主动进行了截屏，但并未第一时间对外传播，而是等到俞浩“百万亿美金生态”言论登上热搜后才放出。
而俞浩在事件发酵后的应对方式也引人注目。他先是在朋友圈调侃称自己的微信“很快会被公关部门收上去”，随后又借着携程被调查一事，高调宣布要进军在线旅游市场。看上去对员工质疑汽车战略的事情丝毫不引以为然。
更有意思的是，截图上还有一句可能被很多人忽略的话：“汽车你们Q1还要再去硅谷开发布会！全部！”。似乎是在用这种方式向外界宣布，追觅汽车的发布会要来了。
如果这条信息没有被传播开，我甚至相信追觅还会继续制造热点。
客观来说，俞浩的“百万亿美金生态”目标，从多个维度来看都显得遥不可及。目前，全球市值最高的公司英伟达市值约为4.5万亿美元。俞浩的目标相当于英伟达市值的20多倍，甚至超过了整个美股市场的总市值（约69.65万亿美元）。
从宏观经济视角看，这一目标更为夸张。根据世界银行的数据，2024年全球GDP为111.3万亿美元，美国为29.2万亿美元，中国为18.9万亿美元。这意味着追觅生态的目标规模几乎与全球经济总量相当。
如果单看造车这一个项目，历史上已经有很多盲目扩张的失败案例。国内如乐视、恒大的崩盘，海外如戴森、苹果都在投入巨资后，最终放弃了造车项目。
蔚来汽车创始人李斌曾直言，“新创企业想要造车没有400亿元可能干不了”。小米创始人雷军也透露，小米造车总支出约300亿元。对比之下，追觅科技2025年前三季度营收为120.7亿元，净利润10.4亿元，其体量与传统车企和科技巨头相去甚远。
所以，我更愿意相信这仅仅只是一次炒作，那至少我们对追觅造车还可以保留那么一点盼头。否则，那这只能成为追觅科技激进企业文化与现实脱节的真实反映。（文/优视汽车 老炮 ）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！
本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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