■王彩娜
“中国汽车第一城”再次易主，重庆以九年蛰伏换得巅峰回归，彰显了传统工业基地以生态重塑、政企协同实现转型升级的韧性。
2025年，重庆汽车产量高达278.8万辆，同比增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽车产量达到129.6万辆，同比增长36%，渗透率升至46.5%，产业集群规模突破8000亿元。
重庆此次重返巅峰，并非传统路径的简单回归，而是一场深刻的“换道超车”。曾几何时，重庆汽车产业因燃油车路径依赖深陷增速放缓的阵痛，而今锚定智能网联新能源汽车主攻方向，并以前所未有的力度推动产业结构性反转，在全国汽车版图中完成从止跌回升到高位企稳的关键跨越。
这份逆势突围的韧性，首先植根于全链条贯通的产业集群优势。重庆规划布局“33618”现代制造业集群体系，将智能网联新能源汽车产业置于3大万亿级主导产业集群之首，推动智能网联新能源汽车3大系统、12大总成、56个部件的全覆盖和集群式发展。
政企协同的精准发力加速转型进程。重庆前瞻性布局新能源汽车与智能网联赛道，通过产业引导基金、研发补贴、应用场景开放等政策“组合拳”，助力企业技术攻关与市场拓展。长安汽车阿维塔系列的出圈、赛力斯问界品牌的崛起，都离不开当地在技术创新与产业链协同上的精准赋能。西部科学城50公里智能道路、永川区1576平方公里测试区域的布局，更让重庆拿下全国首块L3级自动驾驶专用号牌，抢占智驾赛道先发优势。
2025年，长安汽车新能源汽车销量突破百万大关，达到110.9万辆，同比增长51%，阿维塔、深蓝等品牌多点开花，其自研的SDA架构实现软硬件深度解耦，每年不低于营收5%的研发投入，更是筑起了坚不可摧的技术护城河。正是这些龙头企业的强势突围，支撑起了重庆汽车产量9.7%的稳健增长。
然而，巅峰之下，竞争的暗流从未停歇。2025年前11个月，合肥新能源汽车产量超124.6万辆，暂列城市第一;上海、北京等城市凭借高端制造与外资品牌优势，产量均保持百万级规模，智能化转型步伐同样迅猛;柳州、郑州等城市正加速逼近百万辆门槛，群雄逐鹿的格局日趋白热化。
更严峻的挑战藏在产业链深层。重庆汽车产业关键核心技术存在短板，汽车芯片、基础软件等领域自主可控能力不足，高端智能驾驶领域缺乏龙头企业引领;品牌溢价能力有待提升，尽管产业产值增速亮眼，但单车平均售价与长三角、珠三角地区仍有差距，高端车型、出口车型占比偏低;供应链安全承压，车规级芯片、高端电池材料等部分核心部件仍依赖外部输入，在全球供应链不确定性加剧的背景下，产业链自主可控的紧迫性愈发凸显。
在百年未有的产业变局与白热化的城市竞争中，重庆如何将从破局跃升而来的领先，转化为可持续守成的根基?答案在于向创新要动力、向品牌要价值、向开放要空间。
其一，巩固集群优势，向价值链上游攀登。在智能驾驶系统、车用操作系统、氢燃料电池等前沿领域加快布局，培育更多专精特新“隐形冠军”企业。支持长安、赛力斯等领军企业打造全球性品牌，提升高端车型比重与出口份额。
其二，强化创新生态，突破关键技术瓶颈。加大汽车芯片、基础软件、新材料等“卡脖子”环节的研发投入，依托本地高校与科研院所构建产学研用深度融合的创新联合体，让创新成果快速转化为产业竞争力。
其三，拓展应用场景，培育产业新增长点。立足山地城市特点与丰富物流场景，加快开放更多自动驾驶示范道路，推广新能源商用车在物流、市政等领域的规模化应用，以场景创新带动技术迭代与商业模式创新。
其四，深化开放合作，融入全球产业链。依托西部陆海新通道的物流优势，推动汽车产业从“产品出海”向“产能出海、技术出海、品牌出海”升级。长安泰国工厂的落地、赛力斯港股上市创下年度中国车企最大IPO，正是重庆汽车“走出去”的良好开端，未来需以此为契机，深度嵌入全球汽车产业价值链。
278.8万辆，是一座里程碑，更是一个新起点。对重庆而言，真正的守成之道，在于从“制造高地”迈向“创新策源地”与“品牌汇聚地”。唯有持续向技术深水区迈进，向全球价值链上游攀登，重庆才能真正将“中国汽车第一城”的规模优势，筑牢为引领中国汽车产业高质量发展的价值优势与创新优势。
这场关乎未来的守成之战，才刚刚开始。
总 监 制丨王列军车海刚
监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋
主 编丨毛晶慧 编 辑丨邹 朵
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