一直以来，零跑都是走的性价比路线，虽然会有一些令人哭笑不得的成本控制，但每当看到他报出的价格，你很难不原谅他。
今天零跑发布的 A10，脖子哥是真心觉得，他们这条自研的道路开始开枝散叶了。
昨晚，零跑 A10 正式上市，定价 6.58-8.68 万元。贴身肉搏的定价，就是奔着星愿、MG4、元 UP、缤果 S 哥几个去的。
前几天脖子哥也参加了他们的试驾活动，这个定价和配置，我只能说是卷疯了。
这车配置比较碎，这里我放个一图流，差友们按需自取。
简而言之，发布会里主打的空间、配置，都在 403 悦享版上（翻折座椅、后视镜折叠、前排座椅加热需要花 2000 选装）。
505 悦享版主要就是续航和动力增加了，顶配 505 激光雷达版则是通俗易懂，8295 座舱芯片、8650 辅助驾驶芯片全上，智能功能更多。
不过光靠文字，大伙其实感觉不出来这车到底有多卷，咱们还是看着车讲吧。
A10 这次走的是精致小车的路线，比起紧凑级 SUV B10 要小一号，长宽高是 4270×1810×1635mm，轴距是 2605mm，属于小型 SUV。
整车的前后悬都很短，四轮四角的。
然后配上相对直立的 A 柱以及各种尽量做圆润的车身覆盖件，A10 给到我一种既方正又可爱的感觉。
而由于它的 C 柱用了黑化的设计，车顶也做出了 “悬浮” 感。
这样我们的视觉就会聚焦在这带色漆的上边梁上，与下方略带俯冲感的水切（沿着窗边密封条的一整条直线）一同延伸了车身的线条。
虽说是小车，但你站在它的旁边，也会觉得挺大的。
然后与以前的 “半价理想” 不同，这次 A10 有着数不清的原创 “彩蛋”。
最明显的就是车灯，车头他们叫做 “嘻嘻”，而尾灯则是 “哈哈”。
零跑说这玩意就是想给大伙一个好心情。但我第一眼看的时候是真的绷不住，毕竟有点过于直给。
好好好，确实笑了。
但围绕这个微笑，A10 在整车都用了很多相关的设计，设计理念的统一才是最关键的地方。
比如车头的隔栅那里有着四个亮面的饰条、嘻嘻大灯里面的饰条、门槛防撞的塑料条、C 柱的突起、尾灯专门的镂空，车尾的假扰流。。。。。。各种细节都用了这种圆角矩形。
可能大伙会觉得这些东西没啥用，徒增成本，不如再给你车价 -1000。
但格调，就是各种没用小东西叠加起来的，A10 的这些小变化，我们能见到零跑在盈利之后开始进入 next level 了。
接下来我们再看看内饰。
氛围灯效果还不错，不过副驾那个香氛的灯是独立配件，颜色和氛围灯很不搭，我关掉了，差友们可以线下看看效果。
现在这个价位的国产车已经不会再有大范围的塑料件出现了，零跑 A10 也不例外，基本都是软包材料。
不过零跑不是和斯特兰蒂斯有合作嘛，A10 也要出海，所以座椅的面料通过了欧盟的 OEKO 母婴认证，有害物质含量和环保都过关了，挺符合 A10 年轻家庭的定位。
座椅的支撑性中规中矩，真正让坐姿好评的，是 A10 有同级比较少见的 4 向调节方向盘。
当然，乘客的体验 A10 也没有怠慢，低配是直接顶棚，而中高配则是一个可以无极调节的遮阳帘，配合我们前面讲过的相对直立的 A 柱，车内的开扬感很好，比起同级没有天窗的车型有了更多选择。
设计上也没啥特别，但依旧与外饰统一，比如在各种面料上，零跑都压了个近似圆角矩形的印子出来。
车内的 “嘻嘻哈哈” 换成了自家的语音助手小零，藏在各个角落。
这里我就放一个后备箱的紧急开关盖吧，别的大伙可以自己去找找，留个悬念。
这里得说一个非常奇怪的点，A10 是没有空调温度调节的。
你没有看错，它就是没有。它的空调温度调节和风量一样，也是一档档的调节，直接梦回 20 年前扭旋钮的燃油车。。。
另外比较可惜的是储物空间比较小，下面勉强塞个小包。
而扶手箱的纵深也不够，一小瓶水只能勉强竖起来（怡宝小瓶装可以）。
但是，这些全都不是事，因为，A10 的后面实在是太太太大了，大到你能忽略所有的缺点。
这是 A10后排的正常大小，咱们 1 米 7 身高的同事坐进去，坐垫不仅能承托住整个大腿，腿部空间一臂有余。
就这当然还不够，零跑 A10 有着本田飞度以前的 “魔术座椅”。
整个座椅翻起来之后，下方是一整个储物盒。
再把这个魔术贴贴上的储物盒拿掉，你就得到了一个超大的后排储物空间，搬家用的那种 80cm 的箱子，这后排放两个都还有富余。
如果是去郊游啥的，折叠自行车也能放后排，不用费劲塞进后备箱。如果你有猫猫狗狗，那他们更是有了属于自己的专属座位。
这两个玩偶的规格是 80cm 大小的。
就这？我们刚刚可说的是 “后面”，A10 的后备箱也是离谱至极。
平时的长度一般般，大概就是五分之四把长柄伞的样子。
但是，由于这车是前驱，下方完全是空的。。。
是的，你又没看错，咱们同事整个人能塞进后备箱下面。
这个后备箱还有个排水孔，可以做到干湿分离。结合 12V 电源与外放电功能，户外体验直接拉满。
就这个后备箱和后排的表现，零跑 A10 一台小型 SUV 可以做到堪比紧凑级 SUV 的装载能力。
而且零跑考虑到一些特别长的物件有可能光后备箱大也塞不下，所以把副驾也做成了折叠椅。
在空间这方面，零跑 A10 是真的无可挑剔。如果你用车就是需要大空间，但又需要方便停车等优势，那么 A10 现在已经全部满足。
But at what cost？
夸了那么多，但这终归是一台 10 万以下的小车，成本依旧是最大的制约，我们剩下没讲的动态体验与智能化，就是零跑 A10 还有升级空间的地方。
在硬件方面，A10 的后悬架是扭力梁，好处就是成本低，结构可靠，占用空间也少，后备箱就是这样抠出来的。
但缺点就是，这车即使是正常行驶，仍然有不少细碎的晃动。
虽然考虑到性价比倒也合理，但对比星愿的多连杆悬架，这方面确实是 A10 的硬伤。
除了悬架之外，A10 的转向跟随性、电门踏板也不像传统小车的那种 “心随意动”。
它的方向盘是非常轻的，指向性也一般，乍一打方向，车头甚至不会跟着方向盘转。
动力上也有延迟，零跑发布会上给了 A10 的功率曲线，我们可以看到非常的平顺。实际上也是如此，不过就是有延迟的那种平顺，电门的初段和方向盘一样没啥反应，然后速度再慢慢拉起来。
即便如此，这车的初段加速也算不上快，但这车竟然可以跑到 160km/h？
那脖子哥合理地猜测一下，零跑他们把终传比做的相对比较小，所以这车加速没劲，但保证了极速，算是纯电小车进入欧洲的一个取舍了。
不过，虽然转向和电门比较迟钝，但这个刹车却做得非常到位，很有韧性，刹车力度与刹车踏板的助力配合得非常好，符合预期。
听咱们这么说，大伙应该理解 A10 是一个怎样的调性了，它就是十足的一台通勤代步小车。反正零跑也配了爆胎稳定控制等安全配置，就慢悠悠开就好。
然后咱们再来说说这车的智能化。
零跑在发布会上反复强调他们是首个把激光雷达做到十万内的品牌，董事长朱江明也是和各个 kol 试了各种工况，表现看起来不错。
但就我们试驾的这台 “测试车” 来说，大伙还是谨慎点好，不要把辅助驾驶当自动驾驶。
A10 的辅助驾驶确确实实可以做到泊车记忆功能，只需要在设置里打开记忆功能，然后地图记录一下路线，以后车子就能真的实现车位到车位。
如果没车没人的话，我能给到这套系统 90 分，我们出入停车场全程都不需要介入。
但就在马路上，这套辅助驾驶系统则展现了它的不成熟。
我们在路口右转的时候，有行人正在过斑马线。车辆的 SR 显示它正在跟随前车通过，随着前车加速，然后车子就加速了。
然后人家行人走一半还想让我们呢，雷达这才识别到行人，一个急刹礼让，车内全都往前冲了冲。
那人家就走呗，但行人都还没走完，车子竟然重新启动，俩人都吓了一跳，被迫人工接管。
好在这套辅助驾驶系统只有最顶配才有，这多出来的一万，大伙还是拿去吃香喝辣吧，反正中配的悦享版也有 ACC，跑跑高速够用了，以后等零跑迭代好了再买也不迟。
好啦，零跑 A10 咱们大致就介绍完了，不知道差友们觉得如何?
我觉得零跑 A10 在同级里的竞争力有点太强了，只要你不考虑的驾驶感受，A10 这个小车的体型 + 越级的空间，完美戳中目前城市用车的痛点。
加上零跑 A10 这次车内外设计非常的出彩，这种统一和谐的设计理念其实是我们中国车企冲击 “调性” 老大难问题（此处该@比亚迪）。
难道零跑真从法国人那偷师了？
接下来，咱们就该看看吉利、比亚迪等友商如何接招了。
卷，卷点好哇。
撰文：浩森
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：素描
图片、资料来源：
设计师噩梦：尺寸mini，空间max，还得比例好 —— ToTo文翰
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