根据车辆残值研究网站Car Edge的数据，2021款现代Palisade五年后预计贬值49%，这个幅度看似不小，但与凯利蓝皮书给出的近三年35%折旧率大致相符。聚焦到具体车型，一台当初起价低于4.889万美元的顶配Calligraphy版，如今公平购买价约2.72万美元，下探44%；而当初起步价3.3665万美元的入门SE版，目前只需约2.03万美元，降幅40%。换句话说，一辆三年多前买下的Palisade，如今二手市场售价差不多打了六折。

回到这款车的上市背景，Palisade在2020年作为圣达菲XL的继任者登场，凭借尺寸、科技配置以及颇具竞争力的定价迅速引人注目。它那近乎越级的豪华座舱和精良的行驶质感，让本田、丰田、马自达的同级产品压力不小。2021款的建议售价区间为3.386万至4.9085万美元，放在如今芯片短缺和通胀推高车价的背景下来看，简直是另一个时代的数字。以改款的2026款为例，起价已涨至4.1035万美元，顶配更是来到5.816万美元，不过换来的是全新第二代车型更出色的设计与材质的全面升级，内饰的精致程度足以让不少传统豪华品牌惊醒。

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作为同一集团下的姊妹车，起亚Telluride与现代Palisade共享平台和机械结构，只不过前者更偏向户外风格，后者侧重日常豪华体验。那么它俩谁更“保值”？Car Edge的数据显示，Telluride的五年折旧率为51%，降幅略快于Palisade。奇怪的是，现代和起亚在二手车残值方面向来口碑不佳，这让常年稳居三排座家庭SUV推荐榜单的Telluride多少有些尴尬。分析认为，品牌认知度、新车激励政策、批量销售、Theta II发动机召回事件，以及那项不可转让的10年动力总成质保，共同影响了买家对这两个品牌的估价。

拥有了Palisade或Telluride的后续花费同样值得掂量。根据Edmunds的统计，一辆2021款Palisade Calligraphy的五年持有成本约为5.093万美元，其中仅折旧一项就要吞掉1.9315万美元，燃油开销约1.1525万美元。Telluride的境况相差无几，五年持有成本约5.1435万美元，超过1.8万美元来自资产缩水。如此看来，两台车从买到用的账，差异只在毫厘之间。