一笔车费欠了5年才补上。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
一笔车费43元的订单，乘客以为会像往常一样自动扣款，没再理会。一晃5年过去，直到最近翻出待支付提醒，才意识到自己漏了一笔账，补上后向司机致歉。
同类故事不止一个。今年5月，有司机晒出一笔拖欠近10年的网约车订单。
未付车费不是偶发疏忽，而是出行平台里一个长期存在、却很少被系统讨论的结构性问题。
先乘后付是网约车和出租车线上叫车的通用模式。乘客行程结束后再线上付款，如果没有开通免密支付，就得自行主动支付，遗忘是高频原因。此外，还有对计费有异议的，以及纯粹故意拖欠。三类中，遗忘类占比不低。有乘客反映往往是下一次打开App才发现上一单没付。
司机遇到未付订单，能做的其实有限。
平台提供的催款流程通常是，司机发起催款后第一天发提醒短信，第二天智能电话催款，第三至五天可用虚拟号自主联系乘客，之后流程结束。若乘客仍不付，平台会在其下次叫车时暂停发单。问题是，流程走完不代表钱能回来。
主流网约车平台的规则显示，合规网约车订单，乘客超过7天未付款，平台会先行垫付全额车费给司机，后续再向乘客追偿。但这一兜底并不覆盖所有订单类型。
出租车线上订单没有垫付机制。原因包括出租车承运主体、计价方式与网约车不同，且存在线下已收款却线上报逃单的刷单风险。这意味着，跑出租车的司机一旦遇到乘客不付，催款之外只能自己承担损失。
山东交通广播曾收到近300位出租车司机反映类似问题，单笔最大未付订单超过600元。武汉出租车司机程师傅公开的数据显示，他在2017年11月至2024年的7年间，累计攒下42笔未支付订单，总金额1386.12元，最早一笔已逾6年。
对未支付的订单，平台普遍有一套递进的催收与惩戒。24小时内未付款司机可电话联系或发起催款；逾期严重的，平台会扣除信用值、将乘客拉黑，拉黑后一段时间内不再派该乘客的订单，且乘客须先结清欠款才能再叫车。部分聚合或出租车业务中，恶意逃单乘客也可能在各平台间被联合限制叫车。
至于司法途径，《民法典》明确客运合同成立后乘客有支付义务，司机可起诉追偿，但小额订单维权成本高。苏州中院审理的一起案件中，一名出租车司机因11笔订单共178元逃单起诉平台，二审认定平台无垫付义务，但应合理披露乘客联系方式，供司机向乘客追责。
网约车司机的未付风险主要由平台垫付兜住，出租车司机则要自己面对催款失灵和零垫付的现实。两类承运主体在同一平台上承受着不对等的风险。
对司机而言，能做的实用动作有限：超过百元的订单，尽量提醒乘客车内完成支付再下车；发现未付及时用平台催款功能并保留订单截图与通话记录；遇恶意逃单可要求平台披露联系方式后走法律途径，而非电话骚扰，后者反而可能被封号。
你遇到过乘客不付车费吗，多久的欠款、最后怎么解决的，评论区报个数。
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