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我国的港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，其中有段路是通向海底，也就是海底隧道，连接两个人工岛，主要是为了方便船只通行，再加上可以免受海上天气的影响，可是有人就疑惑了，大海里全是水，海底隧道是怎么修建的呢？
其实建造海底隧道的方法很多，但目前能考虑的有四种方法，分别是钻爆法、沉管法、掘进机法和盾构法。
第一种是钻爆法，就和挖矿的原理一样，先炸出一段距离，把里面的泥土和石块全都运出来后再做衬砌，防止隧道变形或坍塌，如果有水从岩缝中渗出来，就需要注浆封堵，循环往复直到把隧道打通。因为炸药的威力是非常大的，所以专家必须严格考究地层，如果遇到不稳定的地层，这种方法是不能使用的。我国的首条海底隧道，厦门翔安海底隧道就是靠这种方法建成的。
第二种是沉管法，就是将一节节两端密封好的管道沉放到挖好的凹槽中，然后用水力压接法将每节管道连接起来，最后拆掉两段的封墙，接通整体的隧道，注入混凝土，防止渗水，就像接水管一样，防水工作也要做得极为谨慎，稍有差池都会有漏水，港珠澳大桥长达6.7公里的海底隧道就是用这种方法建的，用了33节管道，在其顶部和外侧用块石覆盖，防止隧道浮上来。
第三种掘进机法和第四种盾构机法是差不多的，都是使用大型的机械钻头来挖出隧道，区别就在于地质环境，掘进机主要是用来挖掘比较坚硬的岩石，这个长得像大棒槌的就是掘进机。
而盾构机则是用于软泥中，盾构机相对来说比较好，它能够防水，轻松应对挖掘过程中渗水的情况，再加上可以一边挖掘一边拼装混凝土管片，外层和管片来支撑四周岩石，防止坍塌，可以说是非常全能了，海底隧道施工用得最多的办法就是盾构法。
如今港珠澳大桥正式开通，有些人想通过海底隧道去看看海底世界，可是却碰壁了，海底隧道并不像海洋馆里的那样，全是玻璃透明的，而是像普通隧道一样全封闭的，什么都看不到。
主要是因为海底的压强。大海的压力和大气是相反的，海水越深，压力就越强，如果用玻璃来修建海底隧道的话，分分钟有爆裂的可能，所以为了安全考虑，不得不使用更厚实的材料保证海底隧道的质量，不得不佩服工程师们的智慧。
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