在中大型SUV这个赛道， 传祺GS8 （ 参数 丨 图片 ）以高保值率而著称，那么，GS8品质到底有多好，能让其连续多年霸榜保值率第一位置？ 最近的一个车界热门新闻很好的解释了大家的疑问。
近期，一辆在18个月跑了16万公里的全新第二代GS8双擎被拆解成了零件，并进行了详细的直播，很多人进行了围观。具体是什么情况呢?
这次被拆解的全新第二代GS8双擎，日均行驶超300公里，频繁接受急加速、急刹车等考验，还要抵御极寒、高温等极端环境，将用户七八年的用车场景高度浓缩在一年半里。这样的情况，发动机估计会损失严重了吧？
图注：凸轮轴及缸壁情况
但通过拆解的细节可以看到，GS8发动机的凸轮轴和曲轴均处于近乎无磨损，活塞和缸壁间隙光滑紧致，活塞环弹性保持良好。E-CVT的行星齿轮状态也令人满意，一点不像跑过16万公里的样子，简直逆天。
此外，钜星底盘在16万公里后依然保持良好，整体无变形腐蚀，可见博世9.3版ESP、埃孚R-EPS转向器等豪车同款用料有多扎实。尤其是后悬架刀臂采用能更好控制轮胎倾角和抵消横向力的金属铝，也能很好地保障了GS8的稳定性。
这就解释得通了，原来传祺GS8如此高的保值率，与其深厚的“内功”是分不开的。通过拆解，让我们看到传祺GS8的惊人品质，也更加坚定了对自主品牌的信心。
传祺GS8的惊人品质也引来了网友的热评：“原来传祺GS8高保值率不是说说的”、“这车够大够拉风，是我的菜”、“我要快点攒钱换GS8”、“外型炫酷，空间又大，还有混动系统，又保值，赶紧冲！”……而神评论则是：“这车真能传三代啊！”
传祺GS8惊人品质的背后，是广汽混动的坚持和努力。广汽混动发轫于2009年，历经10余载研发历程，率先完成国内双电机串并联DHT开发量产，是国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一。
传祺GS8搭载的是2.0TM+THS混动系统。为了验证2.0TM+THS的可靠性，从研发到落地，2.0TM+THS混动系统做了三年，装载了150台车，进行超过450个项目的测试，光是发动机和台架的综合测试就超过5000小时，而且每个实验场中涉及的极限工况也多达70多项。
所以说，传祺GS8的高性能、高品质、高保值率非一天炼成，需要久久为功的努力。而传祺GS8的全网首拆，也让用户看到了传祺GS8的真正价值所在。
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