在8月9日比亚迪举行的，第500万辆新能源汽车下线发布会上，王传福王总带领大家一起回顾了，比亚迪这20年来在造车路上的点点滴滴。其中不乏有心酸与曲折、艰难与险阻，但还好都在王总的长期坚持与正确引领下，一步步发展至今，让比亚迪成为全球最大的新能源品牌。
其实早在几年前，我第一次踏进比亚迪4S店的大门，去下订我那台驱逐舰的时候，就有幸与王总擦肩而过，那会他亲自探店指导工作。可无奈当时我虽然对国产汽车比亚迪的DM-i技术有很深的了解，却对这位背后的男人王传福知之甚少，不然好赖我都得上去要个签名才肯罢休。
所以这篇内容，就是想让大家在了解比亚迪这一路发展历程的同时，也更加熟悉一下这位技术狂人王传福。
1996年比亚迪开始进行动力电池的研发，2003年比亚迪收购西安秦川汽车厂并开始布局电动汽车，2008年发布全球首款量产插混车F3DM，2010年比亚迪首款纯电车型e6上市。看着上面的一个个时间节点，不得不感叹王传福真的一直都是，行业内敢第一个吃螃蟹的先行者。
2013年搭载第二代DM混动技术的秦发布，2018年搭载第三代DM混动技术的全新一代唐发布，2021年搭载DM-i超级混动技术的宋Plus DM-i发布，相信这后面时间线上发生的故事，大家一定都是越来越熟悉的。
可在此期间的十年里，王传福除了在造车初期就要面临各种嘲笑与质疑外，当时已经凭借电池业务在香港上市的比亚迪，也在传出要造车消息的两天后，蒸发掉近27亿港元的市值。但王传福并没有因此而退缩，并表示：“我下半辈子就干汽车了！对我们来说不是干不干的问题，是怎么干的问题，我们已经看好了，就肯定要干。”
随后在2003年，比亚迪便基于“福莱尔”、“316”等车型研发出多款纯电动车，在2005年成功研发纯电动车F3e，在2008年推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM，在2010年比亚迪首款纯电车型e6上市，致此比亚迪已然正式进入了新能源汽车领域。
其实看到这里，相信大家都已经开始感叹，并不得不佩服王总的前瞻性眼光。2003年做纯电动车，那是什么概念，那可是妥妥的20年前呐，现在2023年了都还有人无法接受电动车，可以见得在这些年里，王总要不断的去承受多少人的不理解与不支持。
除此之外，在同一时间比亚迪还收购了美的三湘客车厂，建成长沙比亚迪新能源客车生产基地，宣布正式进军电动大巴市场。并在2010年成功研制比亚迪首款纯电动大巴K9，在2011年率先推出“城市公交电动化解决方案”。
但可想而之，新能源汽车这一新鲜事物，应用在私家车上不理解不买就行了，可应用在人人出行都会用到的公交车上时，市场推广工作就难免会遇到更多的质疑。不过好在功夫不负有心人，在比亚迪做了大量的市场教育和启蒙工作后，配合同时开发出性能更优越的产品，通过数据和事实证明了电动车的安全性和可靠性。
可惜好景不长，在2017-2019年之间，比亚迪连续三年利润大幅下滑，其中尤其是在2019年，净利润只有16个亿，可就是在这个定下‘活下去’这个唯一目标的那年，比亚迪依然咬紧牙关投入了84亿来开展研发。
可也正是这一决定，让王总再一次面临了许多人的嘲笑与不理解，但王总则一直秉承着‘技术研发是科技自立自强的新长征’这一理念，坚持将技术研发作为坚定且唯一的选择。把认准的磷酸铁锂这一技术路线，开始了长达18年的铁电池技术研发与应用，一直在寻找新的突破口。
终于，春天来了！比亚迪一路走来的所有投入，都纷纷获得了回报。目前比亚迪拥有着刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列的颠覆性技术，筑起了一道强大的技术护城河以及拥有着刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列的颠覆性技术，筑起了一道强大的技术护城河。
从2008年第一辆F3DM发布，到2021年5月完成第100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年；从100万辆到200万辆，比亚迪耗时1年；从200万辆到300万辆，比亚迪耗时半年；从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月，成为新能源汽车销量连续10年的中国第一。
总之，就像王传福在发布会上说的那样：“比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以”。相信比亚迪在王传福的带领下，必然能够通过创新技术来继续颠覆行业，来引领中国汽车走向世界之巅，让世界见证中国品牌的力量！
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