1988年春节前夕，当全国人民正满心期待着春节的到来之时，那场春运却给许多家庭带来了无法抹去的伤痛。昆沪铁路列车颠覆，酿成巨大悲剧，国家铁道部部长虽然没有直接责任但却仍然引咎辞职。
时任铁道部部长是谁？后来怎么样了呢？
国内重要铁道人才
他就是丁关根，于1929年在上海出生。他的童年和青少年时期国内环境并不太平，由于家庭条件还不错他才得以接受教育，丁关根感时伤世，立志要努力读书报效祖国。
好在丁关根足够努力又有天赋，1946年他就以优秀的成绩考进了上海交通大学，那是国内顶尖的交通院校。进入大学以后，丁关根学习新知识、接受新思想，为他后来的贡献打下基础。
1951年，丁关根参加工作，那时的新中国已经成立了，因此他可以更加安心的工作。但也是由于新中国才刚成立，各项技术还不成熟，尤其需要人才的努力。
刚毕业的丁关根脚踏实地从基础工作做起，先是去交通部的海运局做实习生，慢慢的摸爬滚打、精进技术，一步步从技量员做到了工程师。
由于踏实肯干、有知识、有技术，丁关根在1956年，也就是仅工作了五年之时就成为了铁道部运输总局总工程师，还加入了中国共产党，后又任铁道部部长室秘书。
1966年社会动荡，作为高精尖人才的丁关根被下放到干校劳动，即使在那样艰苦磨难的岁月里，他脑海里想的也是怎样让我国铁道事业不受损坏，甚至发展的更好。
经过几年改造生活，丁关根于1972年恢复了工作，到了北方交通大学任职，但他仍然认为他应该在铁道事业上发挥作用，于是他又于1975年回归了铁道事业。
至1985年以前，丁关根先后在铁道部外事局、铁道部计划局、铁道部教育局都有参加工作，担任过秘书、工程师、副处长、局长等职，经过多番历练，他在1985年4月出任了铁道部部长。
大刀阔斧促进铁道事业
上任以后的丁关根可以更好地放开手脚对我国铁道事业进行改革了，一方面，他积极根据自身经验和所学，调整完善铁道事业相关制度，另一方面也积极听取广大群众和专业人士的意见。
八十年代，我国经济迅速发展，改革势头良好，丁关根也积极响应国家政策，对我国铁道事业进行改革。
1985年，丁关根已经56岁，但他仍然认为改革胆子要大、步子要迈开。但实际上，铁道工作是十分繁琐的，更别说他作为一个统筹全国铁道事业的带头人。
对于国内铁道事业改革，丁关根提出了“大包干”的想法，意思就是让铁道部能够克服从前过于依赖国家财政的问题，实现铁道部的自主经营，不仅能提高营业收入，还能提升积极性和创新性。
这个想法对于当时“计划”惯了的中国人民来说还是比较稀奇的，丁关根也清楚这是一个大胆的想法。在计划初步成形以后，丁关根首先向邓小平做出了请示。
邓小平不仅是丁关根的上级，也是他的牌友，二人经常聚在一起打桥牌。但公是公，私是私，对于工作上的事邓小平从来不马虎。
他认真考虑了丁关根的想法和当时国内现状之后，给出的回答是“让铁路闯一闯”，就这样，国内铁道事业开启了自己的改革之路。
历史证明了丁关根的改革是有效的，他在任期间，我国的铁路事业取得了突破性进展，在许多方面都十分有成效。但不久之后，一次意外中断了丁关根的铁路事业。
敢于担责引咎辞职
1987年，丁关根到徐州视察铁路事业建设情况，当时他就严重批评了工作人员奢华装修办公室的腐败气象，人人都称这个工作认真、为人清廉的领导为“铁面部长”。第二年，意外发生了。
1988年初，昆沪铁路列车正装载着回家过春节的人们行驶在铁路上，可谁也没曾想列车竟然发生了锻炼，构成了一次重大铁路事故，造成80余人死亡，60余人重伤，铁路停止运行44小时。
这是一次极其严重的铁路运输事故，消息一出全国为止震惊，丁关根虽然没有直接责任，但他认为自己作为铁道部部长就应该做出表态。于是，他第一时间作出道歉并引咎辞职。
实际上，该铁路事故主要是因为历史遗留问题导致的，刚经历过特殊时期，铁路设施遭受重创，设备老化、电气化接触网质量不合格，最终酿成了这一悲剧。
丁关根不逃避、不推卸，他深感愧疚并马上提出了辞职申请，这也是我国建国以来第一次有省级干部主动辞职的情况。
后来，国家考虑到丁关根的能力和贡献，依旧请他在政治上做贡献。丁关根先后在计划委员会、统计局、中宣部等部门发光发热。
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