#7.98万的比亚迪让燃油车慌了#市场竞争的节奏掌握在领先者手里。
起售价7.98万元起！
比亚迪率先打响“龙年第一枪”，2024年的车市价格战已然拉开帷幕。随着起售价低至7.98万元起的比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版正式上市，比亚迪实现了从“油电同价”到“电比油低”的引领。
更低的价格，更好的产品体验，相信会进一步引爆市场，促进新能源车行业的发展。
压力来到了“燃油双逸”这边。
比亚迪双雄出击：“插电双雄”决战“燃油双逸”
堪称大决战。
长期以来，轩逸、朗逸以很低的价格席卷市场，成为国内最大众化的车型，保有量非常高。
不再“手下留情”，为了加速油转电，比亚迪这次就发起了针对合资燃油车的“大决战”，对合资燃油车发起总攻。
开过“燃油双逸”的车友都知道，和比亚迪秦PLUS相比，两者根本就不是一个时代的产品。
不管是设计理念、硬件设备还是软件功能、操控体验，以及颜值、性能、用车成本等，秦PLUS都可谓吊打对方。所以这次“决战”，“燃油双逸”其实只能是被动防御，延缓时间。
可油可电，DM插电混动是燃油车的颠覆者
我一直觉得“增程”这个概念或技术是值得推敲的，实际上比亚迪坚持纯电动和插电混动两条腿走路的战略路线更符合消费者利益。
比亚迪2004年启动混合动力车型研发，DM-i超级混动打造以电为主的混动技术，在插电混动领域，比亚迪已经有20年的沉淀和积累。
增程式电车说是可“电”可“油”，实际上是燃油提供燃料驱动发电机，然后发电机在推动电动机做功，最后动力再作用到车轮上。而插电混动的运行是一种混联模式，如欧阳明高院士所说：
串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低。
所以比亚迪是做了最难最有技术含量的事，以秦PLUS DM-i为例，可油可电续航里程最大1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好开，驾驶体验跟纯电动车基本没有差别，无论NVH、平顺性还是操作性都远优于燃油车。
电比油低，这堪称一个“里程碑”事件
比亚迪在2024年一开年就出“王炸”，背后意味着王传福等比亚迪高层对形势的判断，市场发展已经到了一个新的阶段。
现在比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台，注定插混市场的大逆转、大爆发是由比亚迪引领。而电比油低，DM插电混动比燃油车价格还低，这也将成为燃油车和电动车发展的分水岭，在进一步提高新能源汽车渗透率的同时，也巩固和加强了中国品牌在A级家轿市场的主导地位。
成熟可靠的技术，超高的车辆保有量，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05价格迈入“7”字头时代，还拥有比同级燃油车更高的配置，真正做到了降价不减配。
相信比亚迪这次发起的“决战”，一定能带动国内整个汽车行业的产品升级，由此受益的是众多汽车消费者，进一步推动中国新能源车的普及。
实力决定地位。既能做电池，又能做电机，还能做电控，在新能源车企业和品牌中，真正掌握三电核心技术的除了比亚迪，还有谁？
规模化效应和全产业链优势，比亚迪成功的“法宝”难以复制！
降低价格这个事，只能是掌握在有产品定价主动权的玩家手里。这次之所以是由比亚迪发起“决战”，一方面得益于比亚迪的垂直整合、全产业链优势；另一方面也是比亚迪的规模化效应、成本控制能力愈发精进。
经过三十年的发展，比亚迪已经成长为全球新能源汽车的领导企业，可以说创造了世界汽车工业发展的奇迹。美国金融大鳄、城堡投资集团创始人肯·格里芬曾坦言：
看到比亚迪在全球销量上超过特斯拉，有点令人心碎。我们在中国有了一个真正的竞争对手。
作为一家技术推动型的科技企业，比亚迪通过几十年的专注和坚守，始终保持高强度技术研发投入，如今的比亚迪拥有超9万名研发工程师，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每天专利申请27项。在汽车领域，比亚迪完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，甚至更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态。
掌握核心技术还不够，还要有规模化效应和全产业链优势，所以说比亚迪成功的“法宝”难以复制。
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