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新能源车拐点来了！

乘联会数据显示，4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。

这也意味着，中国车市油电市场格局正式逆转，新能源车成为市场主流，买燃油车的人成为少数派。

这比之前规划的2035年实现渗透率过半的目标，提前11年！

但是比亚迪董事长王传福，却预测到了这个趋势。

在3月举行的中国电动汽车百人会论坛上,王传福曾预测，新能源汽车渗透率未来三个月即将突破50%或更高。

此前，从2005年到2015年,中国用了10年，新能源汽车渗透率才突破1%。

2016年到2019年，新能源渗透率提升到5%。

在此期间，造车新势力量产交付，特斯拉正式开始在中国本土生产。

2020年后，中国新能源汽车市场迎来爆发式提升，2021年渗透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%，直至现在突破50%。

达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。

“油电反转”的背后，是创新选择的结果。

比如超级快充、一体化压铸、智能驾驶等技术，都是燃油车无法匹敌的颠覆性创新。

当然在这个过程中，比亚迪堪称油车杀神。

从去年开始，比亚迪就开始“颠覆油车”。

到了今年，比亚迪直接打出“电比油低”这张王牌，并不断推出“荣耀版”，以最低7.98万的价格冲击市场。

这让以油车为主的合资车企遭遇重创。

南北大众、南北丰田这些昔日在车市呼风唤雨的超级玩家，早已被比亚迪等新能源车企彻底压制。

而奔驰宝马奥迪为代表的“BBA”，也遭遇了理想、蔚来、小鹏、问界、小米的狙击。

尤其是在3月底，小米SU7刚一上市大定就超过10万台，彻底打服了一众燃油车企业。

在这种情况下，跨国汽车巨头不得不向中国车企寻求技术合作。

比如大众汽车集团入股小鹏汽车、Stellantis集团入股零跑汽车、奥迪采用华为智驾系统，等等。

最新消息是，据说有欧洲两大豪华品牌也要买奇瑞的高端纯电平台。

中国在电动车产业链的崛起，直接拉动了电动车“出海”。

2023年，中国出口了超过120万台新能源汽车，同比增长77.6%。

电动车下半场的竞争，很可能属于智能化方面的比拼。

在这方面，中国同样占据了优势。

包括华为、小鹏、百度等，都在智驾方面占据明显优势。

同时，中国还有一大批L4级别的自动驾驶公司。

这让中国掌握了从有关电动车的全产业链技术主导权。

有理由相信，新能源汽车渗透率超过50%只是一个开始，中国很可能会像制造手机、家电那样，开始为全球提供电动车。