中国储能网讯：4月27-28日，由中国化学与物理电源行业协会主办的中国光储端信协同发展大会在重庆国际博览中心召开。
此次大会以“协同创新 融合发展”为主题，设置开幕式暨碳达峰高峰论坛、工商业储能与车网互联专场、光储氢协同发展专场、储能系统集成与智能安全预警系统专场、人工智能与碳足迹专场五个专场论坛。
来自行业主管机构、科研单位、电网企业、发电企业、系统集成商、金融机构等不同领域的300余家产业链供应链企业参加了本次大会对话与交流。
中国化学与物理电源行业协会储能应用分会、中国储能网与数字储能网联合承办，中国化学与物理电源行业协会储能应用分会专家委员会提供学术支持。
4月28日上午，特来电新能源股份有限公司市场支持中心副总经理包林麟受邀在工商业储能与车网互联专场分享主题报告，报告题目《充电网+微电网+储能网，实现碳中和最佳路径》。以下为报告主要内容：
包林麟：各位行业专家大家上午好，我今天跟大家分享的课题是关于《充电网+微电网+储能网，实现碳中和的最佳路径》。谈到碳中和，跟我们行业比较相关的离不开两个领域，一是新交通领域，二是新能源领域。
首先看新交通领域，国家最早在09年提出推广新能源汽车的“十城千辆”计划，但是从政策落地、技术突破等方面来看推广不是很理想，最早是在公共领域，比如公交车、出租车、环卫车等特种车辆中推广。到了2020年是一个转折点，国家相继提出新基建、碳中和战略，把新能源汽车和充电推到了非常高的高度。从2020年开始新能源汽车的渗透率有了大幅度增长，在2023年新能源汽车的销量接近950万辆，累积市场保有量突破2000万辆，本月上半个月乘联会数据，新能源乘用车渗透率超过50%，新能源汽车和传统燃油车的拐点肉眼可见。
汽车电动化让汽车属性发生了巨大变化，传统燃油车就是拉人、拉货的交通属性，但是电气化、智能化、网联化让新能源汽车有了新的属性，其搭载巨大的电池，具有搬运能源的属性，还有大数据的属性，车辆行驶数据、用户数据，这些数据都会成为未来工业物联网应用的巨大场景。我们做了预测，2025年新能源汽车渗透率将超过70%，新能源汽车保有量突破5000万辆，与之配套的充电基础设施保有量将达到2500万，目前我国充电设施保有量850多万，而且大部分都是私人桩，公共领域仅有200多万充电桩，未来的市场空间还很大，另外依托新能源汽车的能源属性，所带来的充放电量、移动储能、梯次储能的价值同样巨大。
第二个领域，新能源领域，碳中和的战略目标提出，大力推进新能源特别是分布式新能源发展，2030年国家整个分布式新能源装机容量达到3亿千瓦。运营的充电场站大多数在户外，更多具备建设分布式光伏条件，提升自主发电能力，园区大的场景除了停车位上建设分布式光伏，厂房上包括建筑物上都具备建设分布式光伏非常好的条件。第三整个电力市场的改革力度越来越大，特别是一些道路运输性质的企业有很多的车辆，原本是使用能源的企业，随着市场化交易的开放，可以成为经营能源企业进行一个转型。
刚才讲到新能源和新交通，同时是有一些弊端，首先新能源的发电具备无序性和波动性，并网难度比较大，来一朵云彩，光伏不发电，没有风的话，也不能发电了，难度比较大。新能源汽车的充电相对来说也是不可控的，随机性比较强，每一个场景充电的需求是不一样的，全天24小时之中有大量的汽车都会在任何一个时间段进行充电，这里举一个例子，2020年的时候，深圳这样的超大型城市当有50万辆电动汽车的时候电网就受不住了，用电高峰期电动汽车充电电网就受不住了，所以也是深圳最早在2020年的时候提出虚拟电厂的概念。
我们认为如何把新能源和新交通进行融合，充电网是最好的方案，充电网区别传统的充电桩，不是简单的为电动汽车提供充电的装置，传统的充电桩，桩与桩之间缺乏通讯，桩群之间和电网缺少互动，而充电网是实现大规模电动汽车充电，且与电网保持友好协同的基础设施。充电网的发展经历了几个阶段，首先第一步要解决未来规模化的电动汽车如何去充好电，充低价电，一定是基于电网上端剩余的容量灵活的调解下面所有的电动汽车群，如何去调动充电。因为现在充的电70%是火电，如何实现更多的新能源电，给新能源汽车进行充电，这是第二步需要解决的问题。第三步讲到电动汽车是一个移动的储能，如何来实现电动汽车的车网互动，如何灵活的参与电网的辅助服务，需求侧响应等等。第四步，车辆具有大数据属性，未来工业互联网的应用场景全部是基于充电网积攒的数据来实现。
充电网三个时代，充的时代已经过去了，原本电动汽车比较少的时候可能充电桩就能够解决车充电的问题，但是目前我们所处的时代是一个电的时代，一定是能源运营的时代，所以电动汽车我们认为充电网+微电网+储电网才能促进新型电力系统的发展，以及碳中和目标的实现，在未来整个基于工业互联网大数据的发展，也是一个很大的前景，今天重点分享的就是电时代主要实现的几个重大要素。在此之前，讲一下电能源的几个特点，我们的电网总的发电量、用电量同一时间必须要保持相等，更多的时候电是无法储存的，否则的话用电多或者用电少的时候对电网的电压、频率都有很大的影响，影响电网的质量。第二个,电网资产利用率，偏保守一点大概是40%—50%，整个电网的闲置率是比较大的。第三电网高峰时期没有电的，如前面讲的深圳案例。第四，电区别于汽油，在一天的时间里面是有尖峰平谷的，是有电价差的，可以实现峰谷套利的。
所以特来电提出来的，是基于新能源汽车的充放电，以及分布式能源和储能，构建的这样一个虚拟电厂，这里面有八个要素：分别是有序充电、微网光伏、移动储能、梯次储能、虚拟电厂、聚合手电，调峰调频，车网互动。首先有序充电，我们电网的投资是有限的，电网容量也有限，不能一味增加电网的投资，我的电动汽车群充电网一定要对所有的车辆充电进行管控，基于电网上端剩余的容量进行调配，更多让用户冲上低价电。第二，建设分布式光伏，电动汽车的充电场站基本是户外的，完全具备了建设分布式光伏车棚的能力，建了光伏也不是来并网上网，更多的是就地的消纳。可能提到光伏大家会想到需要做施工，我们在20年的时候提出来分布式光伏，由施工改安装，大幅度的降低整个建设的周期以及工厂生产的周期，全部都是预制式的，可以实现快速的上线产生收益。第三，移动储能，电动汽车最大的两个停放时间比较长的场景，一个是居住地，比如回家的时候停放时间比较长，第二是办公地点停放时间比较长，这两个场景之下分别能停放至少8个小时，电价哪里最便宜，一定是家里最便宜，平均电动汽车的充电是3毛多，哪里用电最贵，就是工业园区与办公的地点用电是最贵的，我通过夜晚电动汽车把低价电充进来，白天到园区进行充放电就可以实现峰谷套利。我以50度电车型举例，这样一台车全生命周期的储电量是20万度，但是在8-10年的行驶周期中最多能消耗3万度电，也就是说还有17万度电的移动储能价值，按照8毛钱的放电价格算，就有13.6万元的价值，这相当于买一台车的价格。第四，梯次储能，电动汽车淘汰下来的电池放在充电站场是最好的场景，首先是分布式的梯次储能，容量不大，让它进行充放电，除此之外因为车上的的电池，在生命周期里充电积累了大量的数据，电池的好坏充电网非常清楚，即便是拆下来放在场站上，安全也是可控的。我们做了一套梯次储能装置，来保障移动储能的充放电安全，包括电池消防的防护。那么梯次储能整个工作原理跟移动储能比较像，电网谷电时把低价电充进来，电网用电高峰时放出去，低买高卖。第五，聚合售电，特来电作为一家运营商，也是电力聚合商，首先每一年对充电量的需求是非常大的，在电力市场交易更加开放，我们可以具备这样直购电的能力，降低用电成本，同时我的直购电价格更低、量更大，可以间接赋能在我平台下游的中小运营商，帮助他们降低用能成本。对于聚合售电来讲，如何实现能源发电的预测以及电动汽车用能的预测是核心关键，这里我们做了很多的研究，我们认为公交车是一个非常好的领域，首先公交车带电量比较大，聚合可调解的负荷比较大，公交车运营的时间相对比较固定，白天运营晚上是集中充电，对他的预测来说相对也是比较可靠的，基于此我们也是在今年做了大量的预测，在3月份的时候聚合售电通过预测，能使用能成本降低每度电0.012元。第六，通过充电网电力聚合，参与到电网的辅助服务当中去，电网的发电以及用电不均衡，可能通过电力聚合，配合他们的辅助服务，我们很有幸最早参与到华北电网辅助服务当中，华北电网也是最早把负荷侧纳入进来辅助服务的，做了很多的尝试，目前来说收益的情况很可观，配合调度的响应也是比较迅速的。第七，关于车网互动，今年提得比较热的话题，我们这边作为运营商，跟全国的20个调度中心进行打通，能接入到1739座充电场站，整个响应总容量1324MW，通过电动汽车的充放电灵活的去响应电网的需求。第八，关于碳市场，重庆是最早的地方性的碳市场开放的，我们在本地成立的重庆特来电作为本地化的运营商也进行了申报，总的电量是2.6亿度电，目前整个估算下来的价值是400多万，这是一种尝试。整个碳市场去年生态环境部发了这样一个通知，指派了北京绿色交易所作为后期全国温室气体自愿减排交易系统的管理。
最后为大家介绍一下特来电，我们的目标是成为中国最强最大的充电网生态运营商，目前全国运营了55万个充电的终端，累计到现在的充电量295亿度，不久马上会超过300亿度电，今年的充电量目标是150亿度，在全国范围内成立260家的本地化运营公司，也是为接下来电动汽车充电基础设施的运营以及能源的运营做一个储备。特来电使命是实现新能源车充新能源电，以上就是我的分享，谢谢大家！
作者：中国储能网+v(WZM68427)
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