本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
近期，部分经销商准备“逼宫”德国总部的传闻，将保时捷中国推向舆论的风口浪尖。
5月27日，保时捷中国官方发布《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》，公开回应保时捷中国和经销商的合作关系和未来发展。保时捷中国称：“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。”
上述声明称，保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。
值得注意的是，保时捷中国方面也就问题的解决给出了方向，“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”
“保时捷及全体经销商珍视我们作为业务伙伴的合作关系，这也是我们过去二十多年来在中国发展的重要基石。面对行业变革的浪潮，全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，从而在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。”保时捷中国方面表示。
为何保时捷中国会在此时发布上述声明？时间回拨至5月24日，汽车博主孙少军在社交平台上发文称，今年保时捷销量大跌，纯电车型卖不动，而后车价跳水，导致亏本卖车。但是保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，故双方矛盾激化。保时捷部分中国经销商以停止进车为武器，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴，并更换高管。
《中国经营报》记者注意到，有着“中国汽车流通协会专家委员会成员”认证的博主也在5月24日发布消息详细写了保时捷投资人联合抵制事件的一些进展，但该微博已被删除。
自2001年进驻中国内地市场以来，中国市场连续多年位居保时捷全球最大单一市场。但从2023年开始，保时捷在华销量表现欠佳，2023年保时捷在中国市场全年销量为79283辆，同比下滑15%。今年一季度，保时捷在中国累计交付了1.63万辆汽车，同比下降24%。
记者注意到，在国内电动汽车市场竞争激烈的当下，保时捷继续加码在华布局。譬如在2024年北京国际车展上，保时捷带去了全新纯电动Macan和新款Taycan 4。其中新款Taycan 4是中国市场专属的车型，搭载了诸多高价值配置。
在华研发方面，自进入中国市场以来，保时捷便持续扩展在华研发工作，研发矩阵不断壮大，目前包含保时捷研发中国分支、保时捷数字科技中国、保时捷工程中国、保时捷中国产品管理、保时捷中国创新办公室、保时捷创投中国、保时捷管理咨询中国等诸多实体部门。
而不断强化的研发矩阵旨在提供更多本土化数字生态服务，满足中国客户的多样化需求。当下保时捷车型中搭载的一系列本土化应用、互联服务、出行服务等都得益于该研发矩阵。
保时捷中国和全体授权经销商将如何破局？我们相信，时间会给到答案。
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：翟军）
热门跟贴