本报记者 尹丽梅 张硕 上海报道
“去年6月，工信部发布了针对电动汽车充电系统强制性国家标准。目前，上述标准已经到了征求意见稿的阶段，预计7月底就会发布。这是我国第一个针对电动汽车充电系统的强制性国家标准。”
《中国经营报》记者获悉，近日，在2024中国汽车论坛上，中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司项目总监王朝晖透露了上述消息。
这些年来，我国电动汽车取得了举世瞩目的成绩，中国在电动汽车制造和销售领域持续领跑。
今年4月，国际能源署发布的报告显示，2024年，中国电动汽车销量将增至1000万辆左右，约占中国国内汽车销量的45%。2024年，全球电动汽车销量预计达到1700万辆，占全球汽车总销量的五分之一以上。
安全是电动汽车产业发展的底线和命脉，要进一步促进我国电动汽车的发展，解决相关安全问题是一个必须跨过的门槛。
近年来，个别电动汽车起火事故造成人员伤亡，让汽车产业界内外对电动汽车的安全问题甚为关注。
“随着电动汽车渗透率逐渐升高，电动汽车事故呈现多发状态，由于不管是在充电的过程中还是在放电的过程中，电动汽车的高压电都是通过供电回路进行传输，就会存在人员触电、部件过热以及功能受损的安全风险，就需要相关标准对安全风险进行规范。”王朝晖说道。
我国正在从标准建立的维度为电动汽车构建发展护城河，围绕电动汽车安全相关的标准正在陆续落地。譬如，2023年11月27日，《电动汽车传导充放电安全要求》标准便已出台。
王朝晖表示，《电动汽车传导充放电安全要求》标准与其他标准共同构建电动汽车安全标准体系，这个标准体系共涵盖整车安全、电池安全、充电安全、换电安全四个方面。
“《电动汽车传导充放电安全要求》标准制定的背景是，电动汽车通过传导充电连接装置连接外部电源进行传导充电，或连接外部负载进行传导放电时，高压电能通过充电接口、车辆供电回路和车辆电气部件进行传输，存在人员触电、部件过热、功能失效等安全风险，需要规范电动汽车与传导充放电相关的安全要求，避免新能源汽车用户的人身及财产损失。”王朝晖说道。
动力电池安全关系重大。现阶段，几乎没有企业能够站出来说，其生产的动力电池能做到100%安全。
在此背景下，制定动力电池安全相关标准成为一个至为关键的问题。记者了解到，在电池安全标准方面，共涉及正常使用及滥用安全性、环境适应性、浸水、热扩散几个维度。
其中，热扩散是指电池包内由一个电池单体热失控，引发其余电池单体接连发生热失控的现象。一个电池包中如果有一个电池单体出现热失控，其余单体可能会像放鞭炮一样，产生热扩散的情形。
今年5月底，工信部网站发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见稿，电池安全问题是其中的一项关键内容。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见稿指出，对动力电池热扩散测试要求“一切从严”，动力电池发生热扩散时，应不起火、不爆炸。
换电是电动汽车实现快速补能的一个重要方式，电动汽车换电安全标准主要涉及结构安全与电气安全。
在同一场论坛上，奥动新能源汽车科技有限公司技术总工李攀说道：“虽然换电模式得到了推广，但我们意识到换电安全是尤为突出的问题，是直接影响换电模式能否长期走下去的最重要因素。”
李攀认为，对于换电站来说要充分考虑各项安全方面，从设计上就要考虑安全性问题，并且需要布局全面的防火防爆等各项消防安全设备。与此同时，要充分考虑在充电时如何判断换电站的高压电力安全性问题。针对换电站的电池如何充电，以及PCS、变压器等电力设备如何匹配应用换电网络，如何安全地使用，也要开展大量优化工作。
电动汽车充电安全标准则包括过热防护、操作安全、环境适应性、功能安全等方面。
“引发充电安全事故最常见的风险是电击。电击可能是由电网引入的危险电压，雨雪、结霜、凝露，低气压导致的漏电，以及人工操作时出现的危险事件所致。”王朝晖表示，过热、动力电池热失控以及功能故障也是导致充电安全事故风险的主要原因。
王朝晖进一步谈到，对于动力电池热失控导致的充电安全事故风险有两个发展阶段：一个是充电中，可能电池包会出现电池热管理故障，单体热扩散导致的热失控，以及BMS功能故障导致的热失控；在充电后这个阶段，电池包出现热失控则主要是由电池副反应引起。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）
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