之前有2024中国汽车重庆论坛上，广汽董事长曾庆洪就公开表示：新能源汽车、纯电占有率达到50%时，相关部门可研究“油电同权”的问题。
结果被新能源汽车车主们一顿冷嘲热讽。
不过，现在风水轮流转，8月23日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布，电池充电成为必检项目。中国历史上首个“新能源汽车年检”标准。新规将于2025年3月1日正式实施，直接影响到了全国2500万新能源车主。
应运而生
今年7月，中国新能源汽车市场迎来历史性节点，新能源汽车首次实现单月渗透率超过50%，达到51.1%。这意味着，国内每销售2辆乘用车（以私家车为主）就有1辆是新能源汽车。
然而，随着新能源汽车的发展，保有量增加的同时，新能源汽车起火、失控等事故也频频见报，引发了社会各界的广泛关注。
尽管在该项意见出台之前，新能源汽车也会进行年检，但是由于缺少执行标准，所以一直都是按照燃油车的年检标准去执行的。
那么问题就来了，燃油车和电动车的动力系统并不相同，燃油车的动力系统通常包括发动机、变速箱和传动系统；新能源汽车的动力系统则包括电动机、电池组、电控系统，也就是我们常说的“三电”。
自然，在燃油车的年检标准里是并不包括对三电系统的检查的，然而电池、电机的安全却直接关系到整车的安全。
再一个，在官方标准没有出来之前，很多汽车自媒体人喜欢用两车对撞的方式进行“主观测评”，结果最后却闹了个乌龙，所以出台权威性的新能源汽车专属年检就很重要了。
安全第一
接下来，再看看新能源汽车年检都包含哪些内容。
首先，新能源汽车同样适用于现阶段燃油车的免检规则——车龄6年以内的可申请免检；6-10年每两年检验一次；10年以上每年检验一次。所以近几年买车的朋友不必太过担心，那些“年纪较大”的新能源汽车就要自求多福了。
其中，只要是装上了绿牌的汽车都需要参加新能源年检，所以不止是纯电动BEV，插电式混合动力PHEV和增程式REEV等也在专属年检的范围，但不包含油电混动HEV。小米、理想、问界等都在列，而丰田的卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型就不属于。
其次，从新能源汽车年检检验项目表中可以看出，整个检验流程一共分为4大项，分别是动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控安全和电气安全。其中“动力蓄电池安全”和“电气安全”这两项是必检项，而驱动电机和电控为可选项。
在两项必选项中，又以动力蓄电池安全中的“充电安全”尤为重要。
这不难理解，在电池充电过程中，温度过高就很容易导致自燃。如果在充电过程中，电池温度以及电压过高，年检结果都会被判定为“异常”。
另外一点，动力电池容量保持率，也就是电池的参考阈值是大于60%。直白点说，如果一块电池的初始容量是100Ah，经过一段时间的使用后，其剩余容量为80Ah，那么它的容量保持率就是80%。
很多新能源汽车老车主看到这，估计要打个挺。随着时间的推移，电池随着充放电次数的增加，其内部的化学反应效率会逐渐降低，导致容量逐渐减少，电池的续航能力以及电池的使用寿命也会受到影响。
除了电池安全，电气安全也非常重要。现在各家车企为了追求充电效率，纯电车都是奔着400-800V高压系统，一旦发生漏电短路的情况，后果就不堪设想。
有喜有忧
这条意见一出台，自然是有人欢喜有人忧。
喜的是燃油车车主，毕竟新能源汽车享受了不少“特权”，不用交养路费、买新能源汽车还有补贴政策，不限号不限行等等。
忧的是新能源汽车车主，在去年就有微博博主爆料，6年以上新能源车型，随机检测合格率只有10%。
这意味着你买的新能源汽车可能开6年就会因电池的原因而过不了年检，而换电池组的成本又非常高，从几万到十几万不等。虽然现在电池技术在不断进步，电池厂商和车企纷纷打出“长寿命”的标签，但是具体效果如何，现在还未知。
谁赢麻了？估计是蔚来汽车的车主吧，搞得是换电而不是充电，相当于免检，常年换常年新。虽然蔚来推出换电服务一直在亏损，但蔚来是宁愿苦自己也不苦车主。
再一个，也有不少新能源汽车车主对年检方式提出了质疑，如在检测后电池烧了该如何处理。
不过，总的来说，上层打算推出新能源汽车专属年检，从长远看是有利于整个新能源汽车行业的健康发展。给车做年检就相当于给人每年做体检一样，能够及时发现问题，及时进行排查，避免安全事故的发生。
同时也能够倒逼车企和电池厂商提高三电方面的质量，现在各家车企很流行出车辆销量榜单，比拼谁的车卖得更好。今后，也可以出个年检通过率榜单，谁是真英雄，谁又是混水摸鱼就一目了然了。
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